mcb.dk | Få success online

K&N Filtre à air, Filtres moto spécifique, CO-7020

Filtre à air CO-7020 Les filtres à air de remplacement K&N sont conçus pour augmenter la puissance et l'accélération tout en offrant une excellente filtration. Ces filtres sont lavables et réutilisables, ils sont conçus pour s'adapter au boîtier de filtre à air de votre moto. Comment augmenter les performances de la majorité des véhicules en un tour de main ? Retirez tout simplement le filtre à air d'origine jetable et remplacez le par un K&N. Les filtres à air de remplacement standard K&N pour motos à usage normal (hors compétition) ils sont couverts par la célèbre garantie « K&N Million-Mile Limited Warranty™ » et sera le dernier filtre à air que aurez placé sur votre véhicule !

EUR 48.80

1

K&N Filtre à air, Filtres moto spécifique, CO-2518

Filtre à air CO-2518 Les filtres à air de remplacement K&N sont conçus pour augmenter la puissance et l'accélération tout en offrant une excellente filtration. Ces filtres sont lavables et réutilisables, ils sont conçus pour s'adapter au boîtier de filtre à air de votre moto. Comment augmenter les performances de la majorité des véhicules en un tour de main ? Retirez tout simplement le filtre à air d'origine jetable et remplacez le par un K&N. Les filtres à air de remplacement standard K&N pour motos à usage normal (hors compétition) ils sont couverts par la célèbre garantie « K&N Million-Mile Limited Warranty™ » et sera le dernier filtre à air que aurez placé sur votre véhicule !

EUR 44.73

1

K&N Filtre à air, Filtres moto spécifique, CO-6516

Filtre à air CO-6516 Les filtres à air de remplacement K&N sont conçus pour augmenter la puissance et l'accélération tout en offrant une excellente filtration. Ces filtres sont lavables et réutilisables, ils sont conçus pour s'adapter au boîtier de filtre à air de votre moto. Comment augmenter les performances de la majorité des véhicules en un tour de main ? Retirez tout simplement le filtre à air d'origine jetable et remplacez le par un K&N. Les filtres à air de remplacement standard K&N pour motos à usage normal (hors compétition) ils sont couverts par la célèbre garantie « K&N Million-Mile Limited Warranty™ » et sera le dernier filtre à air que aurez placé sur votre véhicule !

EUR 44.73

1

SENA Télécommande bracelet, Accessoires et pièces pour intercom de moto, 1-joystick 2-boutons SC-WR-01

Télécommande bracelet 1-joystick et 2-boutons SC-WR-01 La commande manuelle de tout intercom SENA se fait généralement directement via le module lui-même. Celui-ci se trouve souvent sur le casque, mais tout le monde n’aime pas travailler ‘à la sensation’ et de cette façon. Cette commande à distance peut donc se faire sous forme de bracelet et peut s’avérer très intéressant. Très organique, à l’aide d’un joystick et de deux boutons, il suffit de faire défiler le menu et les paramètres de votre intercom de confiance. Comme vous êtes accoutumé, mais à présent, vous voyez effectivement ce que vous faites car la télécommande de 26 grammes se place sur votre avant-bras au moyen d’un élastique de caoutchouc. L’ensemble est évidemment compatible avec des gants de moto et résistant aux intempéries habituelles. Même aux pluies battantes. Mais évitez peut-être la plongée sous-marine et les expéditions vers les pôles et tout ira bien. La commande à distance fonctionne grâce à une batterie incorporée et possède une autonomie de plusieurs mois. Prévoyez deux heures de charge, via un câble USB.

EUR 99.83

1

SENA 5S sans radio FM, Intercom moto, HD Dual 5S-10D

5S sans radio FM HD Dual 5S-10D Nous avons remarqué que les appareils récents (2022 - …) ayant fait l’objet d’une mise à jour ne proposent plus la radio FM. La raison en est que l’approvisionnement en puces et composants électroniques s’avère difficile. Le raisonnement est le suivant : mieux vaut avoir un intercom sans radio FM qui fonctionne que pas d’intercom du tout, c’est pourquoi l’élément a été considéré comme étant moins essentiel. Ce qui ne signifie pas, bien sûr, qu’il faut vivre dans le silence : la possibilité d’écouter de la musique ou même une station FM via votre smartphone ou un appareil MP3 externe est toujours possible. De plus, le son est meilleur, pas de grésillement. L’inconvénient est que la consommation de données de votre smartphone se verra légèrement augmentée lors de vos déplacements. SENA ne cesse d’innover et de se réinventer. Même dans les ‘petits’ chiffres : la gamme SENA commence à 3 et se termine aujourd’hui à 50, avec de nombreux chiffres annexes et de nombreuses variantes. L’idée de base est : au plus bas, au plus ‘ordinaire’. Sauf si, bien sûr, comme le fait SENA actuellement, vous transformez l’ancien SMH5 en un 5S totalement remis à jour. Tout ce qui semble quelque peu dépassé est sorti et une série d’avancées technologiques en prime. Par exemple, les écouteurs HD procurent un son bien plus agréable dans le casque, l’écran LCD intégré de l’unité interphone, pratique pour garder un œil sur tout à tout moment et le Bluetooth 5 pour maintenir une connexion constante et sécurisée.La liaison ‘se limite à’ deux personnes sur une distance de 700 mètres*. Ces deux choses – et seulement ces deux choses – font en sorte que cet interphone reste le numéro 5. Pour le reste, le niveau est bien plus relevé. *en terrain ouvert Ce SENA 5S possède son propre support. Dans le cas présent, le support se fixe sur le casque (grâce à un système de clip ou adhésif), et non le module intercom même. Celui-ci s’encliquette simplement sur le support. Le SENA 5S est livré avec un microphone de type ‘Boom’ pour être utilisé dans un casque modulable ou un casque Jet, et d’un microphone intégré pour l’utiliser dans un casque intégral. Ainsi, le 5S convient à tous les types de casques. Le SENA 5S peut être manipulé au moyen d’un disque rotatif ou ‘Jog Dial’, comme pour faire défiler un menu. Pour celui qui souhaite uniquement bavarder avec son passager ou sa passagère ou avec son ou ses co-pilote(s), cette version est amplement suffisante et, de toute façon, au top ! Le 5S est disponible en kit ‘Single ou Dual’. Les produits SENA bénéficient d’une garantie de 2 ans et peuvent être remis à niveau. Remarque d’ordre général : le monde de l’électronique (et donc aussi les intercoms, smartphones, Gps, etc) évolue à une vitesse telle que certains appareils (plus anciens) peuvent, à certains niveaux, ne pas être compatibles entre eux. Le fabricant ne peut, hélas, pas nous fournir de données sur les problèmes de compatibilité entre intercoms/Gps et smartphones. Une mise à jour régulière de tous les appareils électroniques est donc souhaitable afin d’éviter tout problème, dans la mesure du possible.

EUR 321.65

1

SENA 5S sans radio FM, Intercom moto, HD Dual Pack 5S-10D

5S sans radio FM HD Dual Pack 5S-10D Nous avons remarqué que les appareils récents (2022 - …) ayant fait l’objet d’une mise à jour ne proposent plus la radio FM. La raison en est que l’approvisionnement en puces et composants électroniques s’avère difficile. Le raisonnement est le suivant : mieux vaut avoir un intercom sans radio FM qui fonctionne que pas d’intercom du tout, c’est pourquoi l’élément a été considéré comme étant moins essentiel. Ce qui ne signifie pas, bien sûr, qu’il faut vivre dans le silence : la possibilité d’écouter de la musique ou même une station FM via votre smartphone ou un appareil MP3 externe est toujours possible. De plus, le son est meilleur, pas de grésillement. L’inconvénient est que la consommation de données de votre smartphone se verra légèrement augmentée lors de vos déplacements. SENA ne cesse d’innover et de se réinventer. Même dans les ‘petits’ chiffres : la gamme SENA commence à 3 et se termine aujourd’hui à 50, avec de nombreux chiffres annexes et de nombreuses variantes. L’idée de base est : au plus bas, au plus ‘ordinaire’. Sauf si, bien sûr, comme le fait SENA actuellement, vous transformez l’ancien SMH5 en un 5S totalement remis à jour. Tout ce qui semble quelque peu dépassé est sorti et une série d’avancées technologiques en prime. Par exemple, les écouteurs HD procurent un son bien plus agréable dans le casque, l’écran LCD intégré de l’unité interphone, pratique pour garder un œil sur tout à tout moment et le Bluetooth 5 pour maintenir une connexion constante et sécurisée.La liaison ‘se limite à’ deux personnes sur une distance de 700 mètres*. Ces deux choses – et seulement ces deux choses – font en sorte que cet interphone reste le numéro 5. Pour le reste, le niveau est bien plus relevé. *en terrain ouvert Ce SENA 5S possède son propre support. Dans le cas présent, le support se fixe sur le casque (grâce à un système de clip ou adhésif), et non le module intercom même. Celui-ci s’encliquette simplement sur le support. Le SENA 5S est livré avec un microphone de type ‘Boom’ pour être utilisé dans un casque modulable ou un casque Jet, et d’un microphone intégré pour l’utiliser dans un casque intégral. Ainsi, le 5S convient à tous les types de casques. Le SENA 5S peut être manipulé au moyen d’un disque rotatif ou ‘Jog Dial’, comme pour faire défiler un menu. Pour celui qui souhaite uniquement bavarder avec son passager ou sa passagère ou avec son ou ses co-pilote(s), cette version est amplement suffisante et, de toute façon, au top ! Le 5S est disponible en kit ‘Single ou Dual’. Les produits SENA bénéficient d’une garantie de 2 ans et peuvent être remis à niveau. Remarque d’ordre général : le monde de l’électronique (et donc aussi les intercoms, smartphones, Gps, etc) évolue à une vitesse telle que certains appareils (plus anciens) peuvent, à certains niveaux, ne pas être compatibles entre eux. Le fabricant ne peut, hélas, pas nous fournir de données sur les problèmes de compatibilité entre intercoms/Gps et smartphones. Une mise à jour régulière de tous les appareils électroniques est donc souhaitable afin d’éviter tout problème, dans la mesure du possible.

EUR 226.10

1

SENA 5S sans radio FM, Intercom moto, HD Single Pack 5S-10

5S sans radio FM HD Single Pack 5S-10 Nous avons remarqué que les appareils récents (2022 - …) ayant fait l’objet d’une mise à jour ne proposent plus la radio FM. La raison en est que l’approvisionnement en puces et composants électroniques s’avère difficile. Le raisonnement est le suivant : mieux vaut avoir un intercom sans radio FM qui fonctionne que pas d’intercom du tout, c’est pourquoi l’élément a été considéré comme étant moins essentiel. Ce qui ne signifie pas, bien sûr, qu’il faut vivre dans le silence : la possibilité d’écouter de la musique ou même une station FM via votre smartphone ou un appareil MP3 externe est toujours possible. De plus, le son est meilleur, pas de grésillement. L’inconvénient est que la consommation de données de votre smartphone se verra légèrement augmentée lors de vos déplacements. SENA ne cesse d’innover et de se réinventer. Même dans les ‘petits’ chiffres : la gamme SENA commence à 3 et se termine aujourd’hui à 50, avec de nombreux chiffres annexes et de nombreuses variantes. L’idée de base est : au plus bas, au plus ‘ordinaire’. Sauf si, bien sûr, comme le fait SENA actuellement, vous transformez l’ancien SMH5 en un 5S totalement remis à jour. Tout ce qui semble quelque peu dépassé est sorti et une série d’avancées technologiques en prime. Par exemple, les écouteurs HD procurent un son bien plus agréable dans le casque, l’écran LCD intégré de l’unité interphone, pratique pour garder un œil sur tout à tout moment et le Bluetooth 5 pour maintenir une connexion constante et sécurisée.La liaison ‘se limite à’ deux personnes sur une distance de 700 mètres*. Ces deux choses – et seulement ces deux choses – font en sorte que cet interphone reste le numéro 5. Pour le reste, le niveau est bien plus relevé. *en terrain ouvert Ce SENA 5S possède son propre support. Dans le cas présent, le support se fixe sur le casque (grâce à un système de clip ou adhésif), et non le module intercom même. Celui-ci s’encliquette simplement sur le support. Le SENA 5S est livré avec un microphone de type ‘Boom’ pour être utilisé dans un casque modulable ou un casque Jet, et d’un microphone intégré pour l’utiliser dans un casque intégral. Ainsi, le 5S convient à tous les types de casques. Le SENA 5S peut être manipulé au moyen d’un disque rotatif ou ‘Jog Dial’, comme pour faire défiler un menu. Pour celui qui souhaite uniquement bavarder avec son passager ou sa passagère ou avec son ou ses co-pilote(s), cette version est amplement suffisante et, de toute façon, au top ! Le 5S est disponible en kit ‘Single ou Dual’. Les produits SENA bénéficient d’une garantie de 2 ans et peuvent être remis à niveau. Remarque d’ordre général : le monde de l’électronique (et donc aussi les intercoms, smartphones, Gps, etc) évolue à une vitesse telle que certains appareils (plus anciens) peuvent, à certains niveaux, ne pas être compatibles entre eux. Le fabricant ne peut, hélas, pas nous fournir de données sur les problèmes de compatibilité entre intercoms/Gps et smartphones. Une mise à jour régulière de tous les appareils électroniques est donc souhaitable afin d’éviter tout problème, dans la mesure du possible.

EUR 126.00

1

REV'IT! Maximus 2 GTX WINDSTOPPER, Cagoules pour la moto, Noir

Maximus 2 GTX WINDSTOPPER Noir La Maximus 2 GTX Windstopper est une cagoule coupe-vent – le nom l’indique déjà – qui provient de la division R&D de GORE-TEX et dans lequel vous pouvez vous cacher presque complètement. Pourtant, elle reste super légère, très accommodante, et pratique. Un accessoire indispensable pour les vrais voyageurs et les navetteurs tenaces. L’une des principales raisons pour cela ? Le choix du tissu ‘4-way-stretch’ pour former la cagoule elle-même. Fine, légère, bien ajustée sans jamais gêner, elle s’adapte parfaitement sous le casque moto… une cagoule comme il se doit. Elle s’enfile et s’enlève facilement, sans coutures gênantes, et donc sans aucun point de pression désagréable. Jusqu’à présent, nous avons surtout parlé de la pièce qui, selon REV’IT!, n’avait même pas besoin d’être nommée. En fait, le panneau qui protège votre gorge et votre poitrine est l’élément auquel se réfère le terme « GTX Windstopper ». Bien qu’il soit constitué d’un matériau conçu par GORE-TEX, il rappelle surtout le softshell et n’est pas imperméable. Mais ce matériau est bien résistant à l’eau. Il évacue l’humidité, respire, et résiste aux vents du nord les plus froids. Cette combinaison est plus que suffisante et reste agréable. Le reste des ingrédients porte les noms de « mesh » et de « matériel réfléchissant laminé ». L’un sur le nez, l’autre sous forme d’accents discrets, tous deux aussi efficaces et beaux que le reste du menu. Il ne faut pas porter la Maximus 2 GTX Windstopper comme première couche. Ce sont votre veste moto et votre casque qui vous protègent de la pluie, tandis que cette cagoule gère ces gouttes ennuyeuses qui s’infiltrent quand même, et surtout, bloque ce vent agaçant. Et de plus, les qualités protectrices vous protègent uniquement contre les éléments météorologiques.

EUR 39.99

1

SENA ACS-RAM, Intercom moto, Arai SZ-R VAS

ACS-RAM Arai SZ-R VAS Ce système d'intercom a été conçu sur mesure par Sena pour le casque jet Arai SZ-R VAS. Ce casque demande un design compact dans lequel les bases d'un bon intercom moderne restent présentes, et avec celui-ci, c'est tout à fait en ordre. Le casque de communication SENA ACS-RAM Arai SZ-R VAS est doté d'un intercom HD bidirectionnel, et de connectivité sur smartphone pour la musique, le GPS, et la prise d'appels. Cela couvre à peu près toute la gamme des fonctions courantes. Il s'intègre parfaitement à l'intérieur du casque Arai SZ-R VAS. Ce dispositif compact est pratiquement invisible, et ne dérange pas le porteur du casque. Grâce au Bluetooth, l'intercom ACS-RAM permet la conversation entre deux utilisateurs sur une distance de 500 mètres. Il vous faut trois boutons pour basculer entre toutes les fonctions. La batterie dure environ une douzaine d'heures, et peut être entièrement rechargée en trois heures. Il y a aussi toujours une application que vous pouvez utiliser afin de commander le système de manière plus précise. Pour celui qui souhaite uniquement bavarder avec son passager ou sa passagère, ou avec son ou ses co-pilote(s), cette version est amplement suffisante et, de toute façon, au top ! Remarque d’ordre général : Le monde de l’électronique (et donc aussi les intercoms, smartphones, Gps, etc) évolue à une vitesse telle que certains appareils (plus anciens) peuvent, à certains niveaux, ne pas être compatibles entre eux. Le fabricant ne peut, hélas, pas nous fournir de données sur les problèmes de compatibilité entre intercoms/GPS et smartphones. Une mise à jour régulière de tous les appareils électroniques est donc souhaitable afin d’éviter tout problème, dans la mesure du possible.

EUR 209.00

1

CHAFT Kit réparation pneu tubeless, moto

Kit réparation pneu tubeless Soyons honnêtes, quand on crève un pneu à moto, on a rarement un pneu de réserve sous la main. Pourtant, si vous avez des pneus tubeless (pas de chambre à air !), cela ne signifie pas pour autant que la balade est terminée. Lors de voyages à moto ou de longues randonnées, ce kit bien pratique est un accessoire que vous serez heureux de posséder en cas de nécessité. Cette trousse (16 cm x 11 cm x 5 cm) trouvera parfaitement sa place sous la selle ou dans une valise, ou encore dans votre sacoche de réservoir. La boucle à l’arrière permet également de la fixer à votre ceinture. Elle contient un porte-mèches et un inciseur, un couteau, cinq mèches à pneus et une extension de valve flexible, de la colle et trois cartouches de CO². Ces dernières sont prévues spécifiquement pour des pneus moto et en fonction de la taille de votre pneu vous aurez besoin d’une, de deux ou de trois cartouches pour regonfler votre pneu. La plupart de ces accessoires se vendent aussi séparément pour pouvoir regarnir le set de réparation après une panne. Ainsi, 3 cartouches ne suffiraient pas à regonfler un pneu de voiture, par exemple, même si ce kit peut aussi être utilisé à cette fin. Attention ! Uniquement pour pneus ‘tubeless’ + contrôlez toujours ensuite la pression de votre pneu dans une station-service ou chez un garagiste afin de vous assurer d'avoir la bonne pression et de reprendre la route en toute sécurité. Si vous avez des doutes ou si vous voulez être prêts à effectuer ce type de réparation, jetez un coup d’œil à ceci. Astuces maison Autres liens intéressants en cas de réparation de pneus crevés, cette pince pour retirer des clous ou des vis de votre pneu, et cette pompe avec laquelle vous pouvez regonfler le pneu de manière électrique.

EUR 35.40

1

HELITE H-MOOV sac à dos avec airbag électronique, pour le motard, Noir

H-MOOV sac à dos avec airbag électronique Noir Helite avait déjà un bon airbag électronique pour moto (l’E-Turtle) et ce H-MOOV marque la poursuite de ce concept. Ceci est à la fois un airbag pour moto et un sac à dos moto. Ou utilisez les deux séparément. C’est comme vous le voulez. En tout cas, le H-MOOV d’Helite est un atout pour ceux qui se trouvent souvent en route, et qui veulent le faire en toute sécurité. Le H-MOOV d’Helite représente également un défi pour les copywriters, qui doivent en fait décrire deux articles. Nous pourrions parler longuement de chaque élément, que ce soit du sac à dos ou de l’airbag. Sac à dos moto Tout d’abord, le sac à dos moto : le compartiment de rangement le plus spacieux peut contenir 18 litres et vous pouvez étendre ce volume à 23 litres grâce à une tirette (cachée). Ce compartiment de rangement central peut accueillir un ordinateur portable (17 pouces pour sûr, 19 pouces selon le type) dans une poche de rangement dédiée, et il y a aussi quelques autres compartiments séparés pour vos affaires. À l’extérieur, vous trouverez un petit compartiment de rangement zippé en haut (idéal pour lunettes de soleil !), et un autre un peu plus spacieux en dessous. Ici aussi, il est question d’organisation et les stylos, clés, portefeuille, ou votre téléphone trouvent leur lieu fixe. En haut se trouve la housse de protection contre la pluie, en bas le porte-casque moto. À l’arrière, entre la construction d’airbag et le sac à dos moto, il y a de l’espace pour intégrer un camelbag. Cet espace est crucial pour la suite de l’histoire, car c’est là que se trouve la séparation entre le sac à dos moto et l’airbag. Si vous le souhaitez, vous pouvez dézipper le sac à dos moto sur toute sa longueur et recouvrir la veste airbag (avec la partie camelbag) d’un rabat neutre et propre, de sorte que vous n’êtes sur la route qu’avec la construction d’airbag. D’accord, c’est un bon sac à dos moto, alors. Cela paraît indiscutable. Il est robuste, solide, compact, il y a beaucoup d’espace. Mais laissons cela de côté pour l’instant et concentrons-nous sur la partie airbag. L’airbag moto avec protection dorsale Le dos du sac à dos moto et les bretelles sont d’une seule pièce. Et... un airbag. Gonflé, 18 litres d’air répartis dans deux sangles verticales et circulaires protègent vos épaules, votre cou, votre poitrine, et votre dos. Une solide protection dorsale assure une protection supplémentaire aux impacts. Bien sûr, c’est là que les connaissances et le savoir-faire acquis précédemment avec l’E-Turtle sont utiles. Le volume de l’airbag et son positionnement n’ont pas été choisis par hasard, mais résultent d’un équilibre entre la capacité de gonflage rapide, la protection des parties vitales que vous souhaitez protéger, et la manière pratique de rendre le tout portable et utilisable entretemps. La commande électronique du système est située dans la bandoulière droite, à l’avant. Le logo marche/arrêt indique où exactement, et vous devez appuyer trois fois rapidement pour (dés)activer le système. Le voyant vert et les bips servent de confirmation. Après 45 secondes d’immobilité absolue, le H-MOOV passe en mode veille, mais ne vous inquiétez pas : le moindre mouvement suffit à l’activer de nouveau. Tout cela implique, bien sûr, que vous n’oubliez pas d’éteindre le H-MOOV dès que vous changez de moyen de transport. Il n’a pas d’yeux, donc la différence entre un trajet cahoteux en métro et une chute avec la moto est moins évidente pour le H-MOOV que pour nous. Rentrer à la maison et balancer résolument votre sac à dos à travers la pièce peut également donner lieu à des scènes assez étranges. Helite part du principe – à tort ou à raison – que le H-MOOV atteint son potentiel maximal surtout entre les mains de personnes compétentes et sensibilisées. Réutilisable après activation Il s’agit d’une cartouche de CO (remplaçable) qui fournit de l’air lorsque le capteur électronique détecte une chute. La batterie du système de commande a une autonomie d’environ 25 heures. Un voyant orange indique quand il vous reste deux heures d’autonomie, et lorsqu’il reste moins de trente minutes, son clignotement agaçant vous enverra vers le chargeur. Il est évident que vous devez utiliser le bon chargeur et que vous ne le faites pas en conduisant. Le câble de recharge se trouve à nouveau dans la bandoulière droite, juste en dessous de la cartouche CO. L’activation d’un airbag crée – outre le gonflement – le besoin d’une feuille de route qui prépare l’ensemble pour la prochaine activation. Au moins, si vous voyez le voyant rouge, cela veut dire que vous pouvez vous calmer quelques minutes. Quoi qu’il en soit, tout s’éteint automatiquement au bout de 30 secondes. Vous devrez éventuellement le confirmer manuellement en appuyant sur le bouton marche/arrêt (3 fois), après quoi vous pourrez tout retirer en toute sécurité. Le rechargement se fait de préférence à la maison, à un moment calme et avec toute l’attention requise. Remplacer la

EUR 849.00

1

GIANNI FALCO Patrol CE, Chaussures moto, Marron Foncé

Patrol CE Marron Foncé Cette nouvelle chaussure mi-haute, successeur de la Trek 2, est plus large et nettement plus tendance. Au premier regard, nul ne soupçonnera qu’il s’agit de chaussures de moto à part entière, cependant, toutes les propriétés exigées sont présentes. La Patrol est disponible en trois coloris. La membrane High-Tex® intégrée et le cuir huilé à l’extérieur sont des plus efficaces en matière de protection contre l’humidité. Petite remarque toutefois : ‘étanche à l’eau’, quand on parle de ‘pieds secs même sous l’eau’, il s’agit de tout autre chose. On peut difficilement parler d’étanchéité à 100% quand on évoque une chaussure mi-haute, près du sol et juste derrière la roue avant. Les averses éparses ne poseront aucun problème. La Patrol serait plutôt une chaussure de randonnée, sa légèreté et sa grande flexibilité vous donneront sans aucun doute un maximum de plaisir pour parcourir le monde. Les orteils et le talon sont évidemment renforcés et les deux coquilles de cheville D3O® sont travaillées subtilement sous le cuir. L’ensemble forme une protection discrète mais efficace contre les impacts. Le cuir piqué – inusable – assure votre plus grande tranquillité. Comme je vous le disais précédemment: cela ressemble à une chaussure de randonnée (pensez ‘Timberland en co’), quoique celle-ci ne comporte pas de renforts. Contrairement à la Patrol, même si ce renfort est relativement discret mais présent sur chaque chaussure. Des lacets permettent de fermer la Patrol. A l’arrière, une boucle sous laquelle de discrets éléments réfléchissants ont été apposés. La languette et l’empeigne forment un ensemble unique pour accentuer encore l’étanchéité. La semelle de caoutchouc vulcanisé vous assure à tout moment une bonne stabilité. Il est clair que la Patrol n’est pas une botte de course avec laquelle vous pourrez vous éclater sur circuit. Il s’agit bien d’une chaussure mi-haute avec laquelle vous irez travailler après votre trajet matinal. Légère, confortable, flexible, elle offre une grande liberté de mouvement et peut être portée toute la journée, elle représente une bonne alternative entre look tendance et aspect pratique pour celui qui enfourche une moto. Plus le concept de mode – ‘on ressemble de moins en moins à des chaussures de moto’ – est élevé, moins il y a de chances que vos chaussures en cuir soient équipées d’un véritable renfort de tige. Aucun problème sur un scooter mais sinon, les nombreux changements de vitesse entraînent une usure précoce. Dommage pour les chaussures en cuir car, souvent, le mot ‘usure’ n’apparaît pas dans les conditions de garantie. Soyez prévoyant, donnez-vous un coup de main ou de pied et appliquez sur vos chaussures de moto en cuir ou à votre pédale de changement de vitesse, une couche supplémentaire. Nous pouvons vous proposer une série de solutions. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page ‘entretien’.

EUR 95.00

1

SCHUBERTH C5 Globe, Casque moto modulable, Gris Noir

C5 Globe Gris - Noir C’est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe ‘tomber’ n’est guère bienvenu dans la description d’un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d’un quart de siècle de développement et d’expérience. C’est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque ‘rabattable’ (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d’une visière solaire et la possibilité d’y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant – le C5. Schubert – établi à Magdebourg, sur les rives de l’Elbe – est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de ‘sécurité et qualité avant tout’. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d’une finition bien supérieure à la moyenne. L’on pourrait parler d’une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d’améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c’était l’intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d’importance : la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l’un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation : tant en position ouverte qu’en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L’attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant : le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s’appelle un ‘visor memory system’. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d’une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n’a l’air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre ‘simplement bon’ et ‘hautes prestations’. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l’intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l’objet d’une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales : confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode ‘sport’ ou ‘confort’. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d’un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L’air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l’intérieur, vous pourriez l’apercevoir. L’évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5 : le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l’installation de l’intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d’ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c’est parti. On appelle cela ‘Plug-and-Play’, et cela se résume à cela. Nous aurions envie d’écrire : le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le co

EUR 607.96

1

SCHUBERTH C5 Globe, Casque moto modulable, Noir Vert

C5 Globe Noir - Vert C’est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe ‘tomber’ n’est guère bienvenu dans la description d’un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d’un quart de siècle de développement et d’expérience. C’est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque ‘rabattable’ (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d’une visière solaire et la possibilité d’y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant – le C5. Schubert – établi à Magdebourg, sur les rives de l’Elbe – est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de ‘sécurité et qualité avant tout’. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d’une finition bien supérieure à la moyenne. L’on pourrait parler d’une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d’améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c’était l’intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d’importance : la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l’un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation : tant en position ouverte qu’en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L’attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant : le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s’appelle un ‘visor memory system’. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d’une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n’a l’air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre ‘simplement bon’ et ‘hautes prestations’. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l’intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l’objet d’une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales : confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode ‘sport’ ou ‘confort’. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d’un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L’air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l’intérieur, vous pourriez l’apercevoir. L’évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5 : le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l’installation de l’intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d’ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c’est parti. On appelle cela ‘Plug-and-Play’, et cela se résume à cela. Nous aurions envie d’écrire : le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le co

EUR 607.96

1

DIGITAL MARKETING

Marke

Farbe

Größe

Geschlecht

Händler

Preis (EUR)