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DAINESE Avro 4, Combinaison moto deux-pièces, Mat Noir-Blanc

DAINESE Avro 4, Combinaison moto deux-pièces, Mat Noir-Blanc

Avro 4 Mat Noir-Blanc La gamme Avro n’est pas étrangère aux amateurs de DAINESE et cette ‘numéro 4’ de la lignée des combis de course évoluées et polyvalentes se compose d’une partie supérieure et d’une partie inférieure. Soit, deux pièces. Sécurité et confort dans une combi presque irrésistiblement pointue et polyvalente. Noir mat ! Souvent, DAINESE opte pour un extérieur en cuir bovin Tutu, c’est le cas ici aussi. Il faut savoir qu’ il s'agit d'un cuir traité, déperlant et résistant à l’huile, qui met autant l'accent sur la protection que sur le confort. De nos jours, une combinaison de cuir – combinée ou non – peut s’avérer confortable. Surtout quand elle contient, comme ici, suffisamment de matériau S1 bi-élastique et de zones stretch micro-élastiques au niveau des manches, sous les aisselles, à l’entrejambe et sur les flancs. Une combinaison de course en cuir comme cette Avro 4 se doit d’être comme une seconde peau : étroite. Veillez donc à choisir la taille adéquate et n’oubliez pas que le cuir se donne. La ventilation de l’Avro 4 consiste en deux ouvertures de ventilation au niveau du torse. Combinées à la doublure spéciale Nanofeel®, elles offrent un degré de fraîcheur rarement atteint dans la plupart des combis de cuir (non-perforées). L’Avro 4 n’est pas imperméable. Elle présente toutefois des éléments réfléchissants pour illustrer le fait que cette combi 2 pièces peut être portée tant sur route que sur circuit. Sa bosse de vitesse compacte semble souligner cette dernière affirmation. Tout est prévu pour y intégrer une bonne protection dorsale. Les protections de composite sur les genoux, les épaules et les coudes sont homologuées CE, tout comme la veste dans son intégralité (EN 17092 CE). Les protections de hanches flexibles ProShape 2.0, homologuées CE, niveau 1, s’y trouvent d’origine et tant les épaules que les genoux disposent de sliders externes. Les possibilités d’ajustement individuel d’une telle combi de course dépendent beaucoup de l’élasticité des matériaux utilisés. Elles sont plutôt bonnes dans ce cas mais comme le bas peut être porté sans le haut, vous disposez d’un certain nombre d’options ‘supplémentaires’. Dans le cas présent, un pantalon et une veste forment une somme plus importante que les parties individuelles. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 849.95
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DAINESE Avro 4, Combinaison moto deux-pièces, Noir Mat- Gris-Fluo

DAINESE Avro 4, Combinaison moto deux-pièces, Noir Mat- Gris-Fluo

Avro 4 Noir Mat- Gris-Fluo La gamme Avro n’est pas étrangère aux amateurs de DAINESE et cette ‘numéro 4’ de la lignée des combis de course évoluées et polyvalentes se compose d’une partie supérieure et d’une partie inférieure. Soit, deux pièces. Sécurité et confort dans une combi presque irrésistiblement pointue et polyvalente. Noir mat ! Souvent, DAINESE opte pour un extérieur en cuir bovin Tutu, c’est le cas ici aussi. Il faut savoir qu’ il s'agit d'un cuir traité, déperlant et résistant à l’huile, qui met autant l'accent sur la protection que sur le confort. De nos jours, une combinaison de cuir – combinée ou non – peut s’avérer confortable. Surtout quand elle contient, comme ici, suffisamment de matériau S1 bi-élastique et de zones stretch micro-élastiques au niveau des manches, sous les aisselles, à l’entrejambe et sur les flancs. Une combinaison de course en cuir comme cette Avro 4 se doit d’être comme une seconde peau : étroite. Veillez donc à choisir la taille adéquate et n’oubliez pas que le cuir se donne. La ventilation de l’Avro 4 consiste en deux ouvertures de ventilation au niveau du torse. Combinées à la doublure spéciale Nanofeel®, elles offrent un degré de fraîcheur rarement atteint dans la plupart des combis de cuir (non-perforées). L’Avro 4 n’est pas imperméable. Elle présente toutefois des éléments réfléchissants pour illustrer le fait que cette combi 2 pièces peut être portée tant sur route que sur circuit. Sa bosse de vitesse compacte semble souligner cette dernière affirmation. Tout est prévu pour y intégrer une bonne protection dorsale. Les protections de composite sur les genoux, les épaules et les coudes sont homologuées CE, tout comme la veste dans son intégralité (EN 17092 CE). Les protections de hanches flexibles ProShape 2.0, homologuées CE, niveau 1, s’y trouvent d’origine et tant les épaules que les genoux disposent de sliders externes. Les possibilités d’ajustement individuel d’une telle combi de course dépendent beaucoup de l’élasticité des matériaux utilisés. Elles sont plutôt bonnes dans ce cas mais comme le bas peut être porté sans le haut, vous disposez d’un certain nombre d’options ‘supplémentaires’. Dans le cas présent, un pantalon et une veste forment une somme plus importante que les parties individuelles. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 999.00
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DAINESE Avro 4, Combinaison moto deux-pièces, Noir Mat-Gris-Tibe

DAINESE Avro 4, Combinaison moto deux-pièces, Noir Mat-Gris-Tibe

Avro 4 Noir Mat-Gris-Tibe La gamme Avro n’est pas étrangère aux amateurs de DAINESE et cette ‘numéro 4’ de la lignée des combis de course évoluées et polyvalentes se compose d’une partie supérieure et d’une partie inférieure. Soit, deux pièces. Sécurité et confort dans une combi presque irrésistiblement pointue et polyvalente. Noir mat ! Souvent, DAINESE opte pour un extérieur en cuir bovin Tutu, c’est le cas ici aussi. Il faut savoir qu’ il s'agit d'un cuir traité, déperlant et résistant à l’huile, qui met autant l'accent sur la protection que sur le confort. De nos jours, une combinaison de cuir – combinée ou non – peut s’avérer confortable. Surtout quand elle contient, comme ici, suffisamment de matériau S1 bi-élastique et de zones stretch micro-élastiques au niveau des manches, sous les aisselles, à l’entrejambe et sur les flancs. Une combinaison de course en cuir comme cette Avro 4 se doit d’être comme une seconde peau : étroite. Veillez donc à choisir la taille adéquate et n’oubliez pas que le cuir se donne. La ventilation de l’Avro 4 consiste en deux ouvertures de ventilation au niveau du torse. Combinées à la doublure spéciale Nanofeel®, elles offrent un degré de fraîcheur rarement atteint dans la plupart des combis de cuir (non-perforées). L’Avro 4 n’est pas imperméable. Elle présente toutefois des éléments réfléchissants pour illustrer le fait que cette combi 2 pièces peut être portée tant sur route que sur circuit. Sa bosse de vitesse compacte semble souligner cette dernière affirmation. Tout est prévu pour y intégrer une bonne protection dorsale. Les protections de composite sur les genoux, les épaules et les coudes sont homologuées CE, tout comme la veste dans son intégralité (EN 17092 CE). Les protections de hanches flexibles ProShape 2.0, homologuées CE, niveau 1, s’y trouvent d’origine et tant les épaules que les genoux disposent de sliders externes. Les possibilités d’ajustement individuel d’une telle combi de course dépendent beaucoup de l’élasticité des matériaux utilisés. Elles sont plutôt bonnes dans ce cas mais comme le bas peut être porté sans le haut, vous disposez d’un certain nombre d’options ‘supplémentaires’. Dans le cas présent, un pantalon et une veste forment une somme plus importante que les parties individuelles. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 700.00
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DAINESE Avro 4, Combinaison moto deux-pièces, Noir Mat-Rouge Fluo-Blanc

DAINESE Avro 4, Combinaison moto deux-pièces, Noir Mat-Rouge Fluo-Blanc

Avro 4 Noir Mat-Rouge Fluo-Blanc La gamme Avro n’est pas étrangère aux amateurs de DAINESE et cette ‘numéro 4’ de la lignée des combis de course évoluées et polyvalentes se compose d’une partie supérieure et d’une partie inférieure. Soit, deux pièces. Sécurité et confort dans une combi presque irrésistiblement pointue et polyvalente. Noir mat ! Souvent, DAINESE opte pour un extérieur en cuir bovin Tutu, c’est le cas ici aussi. Il faut savoir qu’ il s'agit d'un cuir traité, déperlant et résistant à l’huile, qui met autant l'accent sur la protection que sur le confort. De nos jours, une combinaison de cuir – combinée ou non – peut s’avérer confortable. Surtout quand elle contient, comme ici, suffisamment de matériau S1 bi-élastique et de zones stretch micro-élastiques au niveau des manches, sous les aisselles, à l’entrejambe et sur les flancs. Une combinaison de course en cuir comme cette Avro 4 se doit d’être comme une seconde peau : étroite. Veillez donc à choisir la taille adéquate et n’oubliez pas que le cuir se donne. La ventilation de l’Avro 4 consiste en deux ouvertures de ventilation au niveau du torse. Combinées à la doublure spéciale Nanofeel®, elles offrent un degré de fraîcheur rarement atteint dans la plupart des combis de cuir (non-perforées). L’Avro 4 n’est pas imperméable. Elle présente toutefois des éléments réfléchissants pour illustrer le fait que cette combi 2 pièces peut être portée tant sur route que sur circuit. Sa bosse de vitesse compacte semble souligner cette dernière affirmation. Tout est prévu pour y intégrer une bonne protection dorsale. Les protections de composite sur les genoux, les épaules et les coudes sont homologuées CE, tout comme la veste dans son intégralité (EN 17092 CE). Les protections de hanches flexibles ProShape 2.0, homologuées CE, niveau 1, s’y trouvent d’origine et tant les épaules que les genoux disposent de sliders externes. Les possibilités d’ajustement individuel d’une telle combi de course dépendent beaucoup de l’élasticité des matériaux utilisés. Elles sont plutôt bonnes dans ce cas mais comme le bas peut être porté sans le haut, vous disposez d’un certain nombre d’options ‘supplémentaires’. Dans le cas présent, un pantalon et une veste forment une somme plus importante que les parties individuelles. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 849.95
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SCHUBERTH E2, Casque moto modulable, Noir mat

SCHUBERTH E2, Casque moto modulable, Noir mat

E2 Noir mat Ce Schuberth E2 appartient à la deuxième génération de casques moto ‘d’aventure’ du fabricant allemand, et c’était aussi le deuxième casque à combiner la double homologation P/J avec la nouvelle certification ECE2206. Une excellente combinaison de casque modulable, de casque jet, et de casque tout-terrain. L’aspect tout-terrain provient principalement du pare-soleil (réglable). Certains ne l’aimeront pas, d’autres seront tellement enthousiastes, mais une chose est sûre : c’est toujours bien fait. Tant en position ouverte qu’en position totalement fermée, avec l’E2, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. A cet égard, remarquons le (petit) verrou rouge à gauche, juste en dessous du point de charnière. Il permet de maintenir l’E2 en position ouverte. L’attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée. Magnifique. Autre fait marquant : c’était déjà le cas avec le C5 de Schuberth, mais cet E2 est également doté d’un système où, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, la visière transparente revient à sa position initiale. Cela s’appelle un « visor memory system ». Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. Il peut sembler un peu trop, d’ailleurs, avec les pare-soleils, les visières transparentes, les verrous, et les pare-soleils intégrés. Sur votre tête, ce n’est pas si grave. La fibre de verre traité directement (« Direct Fibre Processing »), combinée à une résine spéciale, est comprimée sous vide et sous haute pression pour former une coque de casque exceptionnellement résistante, unique, et surtout légère. Cette coque de casque en fibre de verre DFP est fabriquée en deux tailles, et convient pour toutes les tailles de casques. Le tout pèse entre 1650 et 1850 grammes. C’est bien assez, mais ce casque est quand même doté de beaucoup d’innovations technologiques. La couche EPS absorbante, ainsi que l’intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l’objet d’une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales : confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode ‘sport’ ou ‘confort’. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables. La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d’un curseur bien perceptible. La ventilation mentonnière est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L’air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh orange à l’intérieur, vous pourriez l’apercevoir. L’évacuation via le déflecteur arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Une partie des éléments nécessaires à l’installation de l’intercom se trouve déjà dans le casque (du moins l’antenne et les haut-parleurs). Il suffit d’ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c’est parti. On appelle cela ‘Plug-and-Play’, et il se résume à cela. Une fermeture micrométrique à l’extrémité d’une ceinture réglable (et repositionnée) assure une fermeture correcte. Si vous enregistrer votre casque Schuberth, vous obtenez 5 ans de garantie (uniquement valable sur les casques achetés après 01/11/2015): http://www.schuberth.com/en/products/motorbikes/warranty-registration.html Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 576.00
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SCHUBERTH C5, Casque moto modulable, Noir mat

SCHUBERTH C5, Casque moto modulable, Noir mat

C5 Noir mat C’est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe ‘tomber’ n’est guère bienvenu dans la description d’un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d’un quart de siècle de développement et d’expérience. C’est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque ‘rabattable’ (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d’une visière solaire et la possibilité d’y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant – le C5. Schubert – établi à Magdebourg, sur les rives de l’Elbe – est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de ‘sécurité et qualité avant tout’. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d’une finition bien supérieure à la moyenne. L’on pourrait parler d’une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d’améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c’était l’intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d’importance : la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l’un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation : tant en position ouverte qu’en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L’attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant : le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s’appelle un ‘visor memory system’. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d’une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n’a l’air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre ‘simplement bon’ et ‘hautes prestations’. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l’intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l’objet d’une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales : confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode ‘sport’ ou ‘confort’. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d’un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L’air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l’intérieur, vous pourriez l’apercevoir. L’évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5 : le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l’installation de l’intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d’ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c’est parti. On appelle cela ‘Plug-and-Play’, et cela se résume à cela. Nous aurions envie d’écrire : le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le concède : u

EUR 531.96
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SHOEI Hornet ADV, Casque moto Dual Sport, Noir mat

SHOEI Hornet ADV, Casque moto Dual Sport, Noir mat

Hornet ADV Noir mat L’Hornet ADV de Shoei a été spécialement conçu pour le motard allroad et adventure exigeant. Comme tous les casques Shoei, l’Hornet ADV a été soigneusement réfléchi. Ce qui en résulte c’est un casque apte pour la route et l’offroad, n’importe le temps qu’il fasse. La coque extérieure est faite de plusieurs couches de différents types de fibres de verre premium avec, comme liant, de la résine. Le tout forme une coque extérieure légère, mais extrêmement forte qui, combinée avec la coque EPS intérieure, garanti une très grande absorption des chocs. Shoei n’a pas moins de quatre différentes tailles de coques extérieures, suivant les différentes tailles de casques. Ceci permet à chaque Hornet ADV d’être aussi légère et compact que possible et ceci dans n’importe quelle taille. La penne solaire, facile à démonter, a une forme aérodynamique et crée une pression descendante en cas de haute vitesse. Chez d’autres casques avec une penne solaire, il y a une pression supplémentaire sur la nuque, ce qui n’est pas le cas chez l’Hornet ADV. Les joues, ainsi que le 3D center pad sont amovibles et lavables. Les deux sont faits de matières confortables et de haute qualité afin d’assurer un excellent confort. Ce qui est également important à savoir c’est que, grâce aux languettes de secours rouges, les joues s’enlèvent facilement en cas d’accident. Le casque a une très bonne ventilation grâce aux trois trous de ventilation à l’avant et six extracteurs à l’arrière. La visière CNS-2 peut également se mettre en position évent permettant l’air frais de rentrer. Comme la visière est assez large et haute, le pilote a un excellent champ de vision. Un Pinlock anti-buée est livré avec, ainsi que le jeu d’autocollants réfléchissants qu’il faut mettre sur votre casque quand vous roulez en France. La coque intérieure EPS a des échancrures pour y mettre des haut-parleurs intercom. Un cache-nez et une bavette amovibles font partie de l’équipement standard du Hornet ADV. Le casque est équipé d’une fermeture double-D pour une solide fermeture de la jugulaire. Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X anti-pluie. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 569.00
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SCHUBERTH S3 Apex, Casque moto intégral, Mat noir Rouge

SCHUBERTH S3 Apex, Casque moto intégral, Mat noir Rouge

S3 Apex Mat noir - Rouge Le Schuberth S3 est un casque intégral de leur collection sport et tourisme, et immédiatement le premier casque intégral de Schuberth à être conforme à la nouvelle homologation ECE 22.06. Il associe les performances (et la sécurité) des équipements de course pur-sang au confort des casques moto de tourisme, et il le fait très bien. Il y a beaucoup à dire et encore plus à découvrir sur le Schuberth S3. Tout comme il existe des « coffee table books », ce casque moto pourrait parfaitement être un casque ‘coffee table’. Ce casque intégral est sûr, aérodynamique, silencieux, et excellent dans tous les domaines. Commençons par le commencement : l’air La ventilation mentonnière contient un filtre lavable et remplaçable, car il est important d’avoir de l’air pur, surtout dans des conditions extrêmes. Les boutons d’ouverture/fermeture fonctionnent de manière très intuitive, et il en va de même pour le curseur d’aération supérieur. La sortie d’air se cache sous l’élégant déflecteur arrière. La nouvelle coque de casque DFP Fibre Glass est renforcée par de la fibre de carbone pour une meilleure absorption des chocs, et un poids réduit. Deux coques de casque conviennent pour toutes les tailles de casques. Le tout pèse 1700 grammes. C’est tout à fait acceptable pour un casque intégral avec pare-soleil intégré. Pour le design de ce nouveau casque intégral, les experts, techniciens, et ingénieurs se sont inspirés du style « ancien » des casques intégraux ovales des années 1970 (d’où la mentonnière linéaire).Le S3 offre un pare-soleil intégré, réglable, et rabattable, ainsi qu’un champ de vision amélioré grâce à son mécanisme V-lock breveté. La visière transparente est évidemment accompagnée d’une lentille Pinlock® 120. Dans leur propre tunnel aérodynamique, Schuberth essaie de relier l’aérodynamisme à l’acoustique et, dans ce cas particulier, cela devrait résulter en 85 dB(A) à 100 km/h sur une moto ‘nue’. Il ne faut pas le prendre à la lettre, mais nous devons admettre que les faibles niveaux de bruit sont le fer de lance de Schuberth depuis un certain temps. Comme toute la collection Schuberth, le S3 bénéficie du système « Anti-Roll-Off », auquel s’ajoute maintenant le S.R.S (le SCHUBERTH RESCUE SYSTEM). Grâce à ce système, les services d’urgence peuvent facilement retirer les coussinets de joue situés en bas, réduire l’impact, et éventuellement retirer le casque moto lui-même. Le microphone, les haut-parleurs HD, et les trois antennes pour la radio FM, l’intercom Bluetooth, et l’intercom Mesh pour un intercom SC2 sont déjà installés dans le Schuberth S3. L’intégration de ce système de communication devient alors beaucoup plus facile. Une fermeture micrométrique à l’extrémité d’une ceinture réglable (et repositionnée) assure une fermeture correcte. Conseils d’entretien : Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque moto pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque moto se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 595.00
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SCHUBERTH S3 Apex, Casque moto intégral, Mat gris Jaune

SCHUBERTH S3 Apex, Casque moto intégral, Mat gris Jaune

S3 Apex Mat gris - Jaune Le Schuberth S3 est un casque intégral de leur collection sport et tourisme, et immédiatement le premier casque intégral de Schuberth à être conforme à la nouvelle homologation ECE 22.06. Il associe les performances (et la sécurité) des équipements de course pur-sang au confort des casques moto de tourisme, et il le fait très bien. Il y a beaucoup à dire et encore plus à découvrir sur le Schuberth S3. Tout comme il existe des « coffee table books », ce casque moto pourrait parfaitement être un casque ‘coffee table’. Ce casque intégral est sûr, aérodynamique, silencieux, et excellent dans tous les domaines. Commençons par le commencement : l’air La ventilation mentonnière contient un filtre lavable et remplaçable, car il est important d’avoir de l’air pur, surtout dans des conditions extrêmes. Les boutons d’ouverture/fermeture fonctionnent de manière très intuitive, et il en va de même pour le curseur d’aération supérieur. La sortie d’air se cache sous l’élégant déflecteur arrière. La nouvelle coque de casque DFP Fibre Glass est renforcée par de la fibre de carbone pour une meilleure absorption des chocs, et un poids réduit. Deux coques de casque conviennent pour toutes les tailles de casques. Le tout pèse 1700 grammes. C’est tout à fait acceptable pour un casque intégral avec pare-soleil intégré. Pour le design de ce nouveau casque intégral, les experts, techniciens, et ingénieurs se sont inspirés du style « ancien » des casques intégraux ovales des années 1970 (d’où la mentonnière linéaire).Le S3 offre un pare-soleil intégré, réglable, et rabattable, ainsi qu’un champ de vision amélioré grâce à son mécanisme V-lock breveté. La visière transparente est évidemment accompagnée d’une lentille Pinlock® 120. Dans leur propre tunnel aérodynamique, Schuberth essaie de relier l’aérodynamisme à l’acoustique et, dans ce cas particulier, cela devrait résulter en 85 dB(A) à 100 km/h sur une moto ‘nue’. Il ne faut pas le prendre à la lettre, mais nous devons admettre que les faibles niveaux de bruit sont le fer de lance de Schuberth depuis un certain temps. Comme toute la collection Schuberth, le S3 bénéficie du système « Anti-Roll-Off », auquel s’ajoute maintenant le S.R.S (le SCHUBERTH RESCUE SYSTEM). Grâce à ce système, les services d’urgence peuvent facilement retirer les coussinets de joue situés en bas, réduire l’impact, et éventuellement retirer le casque moto lui-même. Le microphone, les haut-parleurs HD, et les trois antennes pour la radio FM, l’intercom Bluetooth, et l’intercom Mesh pour un intercom SC2 sont déjà installés dans le Schuberth S3. L’intégration de ce système de communication devient alors beaucoup plus facile. Une fermeture micrométrique à l’extrémité d’une ceinture réglable (et repositionnée) assure une fermeture correcte. Conseils d’entretien : Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque moto pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque moto se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 595.00
1

HJC RPHA-91, Casque moto modulable, Mat Titane

HJC RPHA-91, Casque moto modulable, Mat Titane

RPHA-91 Mat Titane Le RPHA-91 de HJC est le successeur d’un outil déjà perfectionné. Nous disions de ses prédécesseurs, le RPHA-90 (tant la version avec, que sans S) de HJC, qu’ils étaient probablement ‘ce que HJC avait de meilleur à offrir en matière de casques modulables’. Avec une double homologation P/J, et le fait qu’il est entièrement conforme à la nouvelle et dernière homologation ECE 22-06, c’est un casque modulable à considérer sérieusement. Le RPHA-91 de HJC a été conçu pour les pilotes expérimentés qui préfèrent se balader avec un casque modulable et jet (oui, c’est une combinaison qui est bien possible) léger et, outre sa double homologation , il offre toutes les fonctionnalités auxquelles l’on peut s’attendre de la part d’un champion. Et en fait un peu plus aussi. Quatre coques de casque différentes peuvent contenir toutes les tailles de casques. Ce qui signifie que le casque est et reste (relativement) léger et compact : avec un poids de 1700 grammes, ce n’est effectivement pas trop. La coque de casque du RPHA-91 de HJC est faite selon la méthode P.I.M. EVO. « Premium Integrated Matrix » ou, en d’autres mots, un casque solide constitué, entre autres, de fibre de verre et de carbone, mais aussi d’aramide, de matériau organique, et même de fibre de lin. Avec un objectif axé sur plus de confort et une meilleure absorption des chocs, outre sa légèreté. Le système innovant de verrouillage de la mentonnière est solidement conçu et comporte un point de verrouillage caché (et non un bouchon en fer). En tout cas, il assure un toucher doux, et moins de pression sur les joues, selon HJC. Nous n’avons pas encore eu l’occasion de le tester suffisamment longtemps, mais il ne fait aucun doute que le RPHA-91 de HJC présente des choix de design frappants. Le système de charnière pour la mentonnière se déplace vers le haut dans un mouvement elliptique, de sorte que l’ensemble de la mentonnière est beaucoup plus proche du casque en position dépliée et qu’elle prend moins le vent. Même la bavette anti-remous joue un rôle aérodynamique, en ‘choisissant’ une position déterminée par le reste de la mentonnière et le mouvement que vous faites avec. Il est plus difficile de l’expliquer que de le vivre. Un intérieur 3D insonorisé, conçu spécialement pour le RPHA 91, vous plonge dans un proverbial bain d’ouate douce. Bon, il s’agit toujours d’un casque modulable, et il présente un certain surplus d’espace, mais il faut dire que ce casque de HJC est un pas en avant à cet égard. Tout est prévu pour pouvoir équiper la visière large et transparente avec la lentille Pinlock® 120 fournie d’origine. Le pare-soleil intégré est également une pièce d’ingénierie intelligente. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous pouvez choisir la position du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème. Le pare-soleil est d’ailleurs l’un des nouveaux critères de test de l’homologation ECE 22-06. Le HJC RPHA-91 est prêt à accueillir un intercom HJC de deuxième génération. Le 50B (mesh intercom) et le 21B (intercom Bluetooth®) ont été spécifiquement fabriqués par Sena.Une (micro-) boucle « one-touch » garantit une fermeture sûre. Pour entretenir ce casque, nous vous recommandons d’utiliser le nettoyant pour extérieur de casque S100 ainsi que le nettoyant pour visière. Pour nettoyer l’intérieur sans devoir l’enlever, vous pouvez utiliser le nettoyant pour intérieur S100. Les nouvelles visières font l’objet d’un traitement déperlant. Cette caractéristique perd ses effets au bout d’un certain temps. Pour la rétablir, vous utiliserez le spray anti-pluie Rain-X. Dans certains pays (p.ex. La France), on est obligé de mettre des autocollants réfléchissants sur le casque. Le RPHA-91 est livré sans ces autocollants réfléchissants. Vous en trouverez ici. Sécurité avant tout! Ne prenez jamais la route avec une visière rayée ou devenue mate. La nuit surtout, les rayures ont un effet aveuglant sous les éclairages et les phares des véhicules venant à contresens. Par temps de pluie, c’est encore pire. Une visière usée se doit d’être remplacée dès que possible. Vous prévoyez un long voyage ? N’oubliez pas d’emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée lorsqu’il fait sombre.

EUR 549.00
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HJC RPHA-91, Casque moto modulable, Bleu Mat

HJC RPHA-91, Casque moto modulable, Bleu Mat

RPHA-91 Bleu Mat Le RPHA-91 de HJC est le successeur d’un outil déjà perfectionné. Nous disions de ses prédécesseurs, le RPHA-90 (tant la version avec, que sans S) de HJC, qu’ils étaient probablement ‘ce que HJC avait de meilleur à offrir en matière de casques modulables’. Avec une double homologation P/J, et le fait qu’il est entièrement conforme à la nouvelle et dernière homologation ECE 22-06, c’est un casque modulable à considérer sérieusement. Le RPHA-91 de HJC a été conçu pour les pilotes expérimentés qui préfèrent se balader avec un casque modulable et jet (oui, c’est une combinaison qui est bien possible) léger et, outre sa double homologation , il offre toutes les fonctionnalités auxquelles l’on peut s’attendre de la part d’un champion. Et en fait un peu plus aussi. Quatre coques de casque différentes peuvent contenir toutes les tailles de casques. Ce qui signifie que le casque est et reste (relativement) léger et compact : avec un poids de 1700 grammes, ce n’est effectivement pas trop. La coque de casque du RPHA-91 de HJC est faite selon la méthode P.I.M. EVO. « Premium Integrated Matrix » ou, en d’autres mots, un casque solide constitué, entre autres, de fibre de verre et de carbone, mais aussi d’aramide, de matériau organique, et même de fibre de lin. Avec un objectif axé sur plus de confort et une meilleure absorption des chocs, outre sa légèreté. Le système innovant de verrouillage de la mentonnière est solidement conçu et comporte un point de verrouillage caché (et non un bouchon en fer). En tout cas, il assure un toucher doux, et moins de pression sur les joues, selon HJC. Nous n’avons pas encore eu l’occasion de le tester suffisamment longtemps, mais il ne fait aucun doute que le RPHA-91 de HJC présente des choix de design frappants. Le système de charnière pour la mentonnière se déplace vers le haut dans un mouvement elliptique, de sorte que l’ensemble de la mentonnière est beaucoup plus proche du casque en position dépliée et qu’elle prend moins le vent. Même la bavette anti-remous joue un rôle aérodynamique, en ‘choisissant’ une position déterminée par le reste de la mentonnière et le mouvement que vous faites avec. Il est plus difficile de l’expliquer que de le vivre. Un intérieur 3D insonorisé, conçu spécialement pour le RPHA 91, vous plonge dans un proverbial bain d’ouate douce. Bon, il s’agit toujours d’un casque modulable, et il présente un certain surplus d’espace, mais il faut dire que ce casque de HJC est un pas en avant à cet égard. Tout est prévu pour pouvoir équiper la visière large et transparente avec la lentille Pinlock® 120 fournie d’origine. Le pare-soleil intégré est également une pièce d’ingénierie intelligente. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous pouvez choisir la position du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème. Le pare-soleil est d’ailleurs l’un des nouveaux critères de test de l’homologation ECE 22-06. Le HJC RPHA-91 est prêt à accueillir un intercom HJC de deuxième génération. Le 50B (mesh intercom) et le 21B (intercom Bluetooth®) ont été spécifiquement fabriqués par Sena.Une (micro-) boucle « one-touch » garantit une fermeture sûre. Pour entretenir ce casque, nous vous recommandons d’utiliser le nettoyant pour extérieur de casque S100 ainsi que le nettoyant pour visière. Pour nettoyer l’intérieur sans devoir l’enlever, vous pouvez utiliser le nettoyant pour intérieur S100. Les nouvelles visières font l’objet d’un traitement déperlant. Cette caractéristique perd ses effets au bout d’un certain temps. Pour la rétablir, vous utiliserez le spray anti-pluie Rain-X. Dans certains pays (p.ex. La France), on est obligé de mettre des autocollants réfléchissants sur le casque. Le RPHA-91 est livré sans ces autocollants réfléchissants. Vous en trouverez ici. Sécurité avant tout! Ne prenez jamais la route avec une visière rayée ou devenue mate. La nuit surtout, les rayures ont un effet aveuglant sous les éclairages et les phares des véhicules venant à contresens. Par temps de pluie, c’est encore pire. Une visière usée se doit d’être remplacée dès que possible. Vous prévoyez un long voyage ? N’oubliez pas d’emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée lorsqu’il fait sombre.

EUR 549.00
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HJC RPHA-91, Casque moto modulable, Noir mat

HJC RPHA-91, Casque moto modulable, Noir mat

RPHA-91 Noir mat Le RPHA-91 de HJC est le successeur d’un outil déjà perfectionné. Nous disions de ses prédécesseurs, le RPHA-90 (tant la version avec, que sans S) de HJC, qu’ils étaient probablement ‘ce que HJC avait de meilleur à offrir en matière de casques modulables’. Avec une double homologation P/J, et le fait qu’il est entièrement conforme à la nouvelle et dernière homologation ECE 22-06, c’est un casque modulable à considérer sérieusement. Le RPHA-91 de HJC a été conçu pour les pilotes expérimentés qui préfèrent se balader avec un casque modulable et jet (oui, c’est une combinaison qui est bien possible) léger et, outre sa double homologation , il offre toutes les fonctionnalités auxquelles l’on peut s’attendre de la part d’un champion. Et en fait un peu plus aussi. Quatre coques de casque différentes peuvent contenir toutes les tailles de casques. Ce qui signifie que le casque est et reste (relativement) léger et compact : avec un poids de 1700 grammes, ce n’est effectivement pas trop. La coque de casque du RPHA-91 de HJC est faite selon la méthode P.I.M. EVO. « Premium Integrated Matrix » ou, en d’autres mots, un casque solide constitué, entre autres, de fibre de verre et de carbone, mais aussi d’aramide, de matériau organique, et même de fibre de lin. Avec un objectif axé sur plus de confort et une meilleure absorption des chocs, outre sa légèreté. Le système innovant de verrouillage de la mentonnière est solidement conçu et comporte un point de verrouillage caché (et non un bouchon en fer). En tout cas, il assure un toucher doux, et moins de pression sur les joues, selon HJC. Nous n’avons pas encore eu l’occasion de le tester suffisamment longtemps, mais il ne fait aucun doute que le RPHA-91 de HJC présente des choix de design frappants. Le système de charnière pour la mentonnière se déplace vers le haut dans un mouvement elliptique, de sorte que l’ensemble de la mentonnière est beaucoup plus proche du casque en position dépliée et qu’elle prend moins le vent. Même la bavette anti-remous joue un rôle aérodynamique, en ‘choisissant’ une position déterminée par le reste de la mentonnière et le mouvement que vous faites avec. Il est plus difficile de l’expliquer que de le vivre. Un intérieur 3D insonorisé, conçu spécialement pour le RPHA 91, vous plonge dans un proverbial bain d’ouate douce. Bon, il s’agit toujours d’un casque modulable, et il présente un certain surplus d’espace, mais il faut dire que ce casque de HJC est un pas en avant à cet égard. Tout est prévu pour pouvoir équiper la visière large et transparente avec la lentille Pinlock® 120 fournie d’origine. Le pare-soleil intégré est également une pièce d’ingénierie intelligente. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous pouvez choisir la position du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème. Le pare-soleil est d’ailleurs l’un des nouveaux critères de test de l’homologation ECE 22-06. Le HJC RPHA-91 est prêt à accueillir un intercom HJC de deuxième génération. Le 50B (mesh intercom) et le 21B (intercom Bluetooth®) ont été spécifiquement fabriqués par Sena.Une (micro-) boucle « one-touch » garantit une fermeture sûre. Pour entretenir ce casque, nous vous recommandons d’utiliser le nettoyant pour extérieur de casque S100 ainsi que le nettoyant pour visière. Pour nettoyer l’intérieur sans devoir l’enlever, vous pouvez utiliser le nettoyant pour intérieur S100. Les nouvelles visières font l’objet d’un traitement déperlant. Cette caractéristique perd ses effets au bout d’un certain temps. Pour la rétablir, vous utiliserez le spray anti-pluie Rain-X. Dans certains pays (p.ex. La France), on est obligé de mettre des autocollants réfléchissants sur le casque. Le RPHA-91 est livré sans ces autocollants réfléchissants. Vous en trouverez ici. Sécurité avant tout! Ne prenez jamais la route avec une visière rayée ou devenue mate. La nuit surtout, les rayures ont un effet aveuglant sous les éclairages et les phares des véhicules venant à contresens. Par temps de pluie, c’est encore pire. Une visière usée se doit d’être remplacée dès que possible. Vous prévoyez un long voyage ? N’oubliez pas d’emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée lorsqu’il fait sombre.

EUR 510.99
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HJC RPHA-1, Casque moto intégral, Noir mat

HJC RPHA-1, Casque moto intégral, Noir mat

RPHA-1 Noir mat Le RPHA-1 de HJC est le top absolu des casques de moto de la gamme HJC, en constante amélioration. Ce casque intégral se trouve juste un cran en-dessous des casques de moto (personnalisés) des pilotes de Moto GP casqués par HJC et, avec cela, tout est dit. Contrairement à ce que le matériel photo laisse parfois suggérer, le RPHA-1 se présente en version standard, avec une visière transparente. Des versions avec visière teintée ou plus sombre sont également disponibles, mais sont optionnelles. La coque de casque est fabriquée selon la méthode P.I.M. Plus, Premium Integrated Matrix Plus. De la fibre de verre, de l’aramide et du carbone sont utilisés pour obtenir une coque de casque très légère (environ 1400 grammes) mais très robuste. Et avant de vous jeter sur la balance : le RPHA-1 dispose d’une gamme d’éléments interchangeables avec lesquels vous pouvez ‘jouer’ à discrétion. Ceux-ci sont visibles sur l’affichage de la balance : une mentonnière ‘brise-vent’, un déflecteur de nez, des coussinets de joues, une doublure de casque … chaque élément étant remplaçable. Si nous ajoutons le spoiler de course, fourni également, nous nous retrouvons avec un poids de 1600 grammes. Plus ou moins. Les différentes tailles de casques se répartissent en quatre coques de casques. Quatre ! La forme de la coque de casque a été largement testée pour être aussi aérodynamique que possible. Vous êtes un casque de moto de course ou vous ne l’êtes pas. Et, pendant la course, outre le carburant et les ‘boules’, vous avez aussi besoin d’air. D’oxygène, donc. La ventilation du RPHA-1 est conçue spécialement pour fournir au pilote sportif autant d’air frais que possible pendant la course. Ce qui se traduit par une ventilation au menton dédoublée – à manipuler séparément – et d’une ventilation supérieure tout aussi dédoublée. En haut, vous disposez même de trois curseurs, pour refroidir un peu plus l’hémisphère gauche que le droit, si vous le souhaitez. Les entrées et sorties sont reliées entre elles au moyen du système ‘ACS’ (Advanced Channeling Ventilation System) : conduits d’air intégrés dans la coque interne qui répartissent l’air frais sur toute la tête du conducteur. Et qui font de ce HJC le protecteur cérébral le plus rafraîchi au monde. Le RPHA-1 doit, bien sûr, évacuer tout cet air et ceci se fait via les sorties d’air dissimulées sous le spoiler. La visière est de celles dont il y a beaucoup à dire : elle peut accueillir le Pinlock®, offre 99% de protection aux UV, est anti-rayures et vous pouvez également utiliser les films tear-offs. Tant les tear-offs que la lentille Pinlock®120 sont livrés dans la boîte. Ouverture et fermeture d’une visière sur un casque de moto de course devraient se dérouler sans heurts. Dans tous les cas, sur le RPHA-1, vous avez la possibilité de verrouiller la visière en position fermée. La visière se glisse par millimètres, non par centimètres. Parfait pour l’ajuster, c’est ainsi avec du matériel de course. Avec le nouveau système ‘Easy Attachment’, le remplacement ou le changement de la visière est un jeu d’enfant. Pas besoin d’outil : un demi-cercle rabattable fera l’affaire. L’intérieur du RPHA-1 est dit ‘Silvercool’ : antibactérien, agréable, remplaçable, lavable et pourvu de passages au niveau des tempes pour ceux qui portent des lunettes. HJC va loin, avec le soin et le souci du détail dont ils font preuve, car le RPHA-1 est un casque de moto que l’on peut résolument qualifier de ‘fini’. La jugulaire du RPHA-1 se traduit par une fermeture double D, l’unique fermeture de casque autorisée sur un circuit de course. Le RPHA-1 est homologué selon les normes de course FIM et les nouvelles exigences ECE 22.06. FIM est une certification européenne récente qui se concentre sur les casques intégraux pour circuit. Les critères se concentrent sur la rotation, source de la plupart des blessures, ainsi l’homologation FIM se distingue des autres types de certifications. Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le RPHA-1 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d’autocollants ici. Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 635.99
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SHOEI Neotec 3, Casque moto modulable, Noir mat

SHOEI Neotec 3, Casque moto modulable, Noir mat

Neotec 3 Noir mat L’arbre généalogique Neotec, dont ce Neotec 3 est la branche la plus récente, se développe et prospère depuis 2011. Et depuis tout aussi longtemps, ces casques sont les meilleurs casques moto qui conservent ce qui est bon et améliorent le reste. Qui n’avance pas recule. Mais ce n’est bien pas le cas ici. Aujourd’hui, le Neotec 3 est un appareil de précision élégant, innovant, confortable, doublement homologué, et certifié ECE 22.06. Vous disposez alors de tout ce qu’il vous faut. Avec ses 1700 grammes le Neotec 3 est un poids plume si l’on se réfère à toutes ses fonctions. Le poids relativement faible est dû entre autres à sa coque extérieure. Le matériau utilisé, un composite de fibre de verre multicouche AIM (et pas moins de trois tailles de casque), a de nouveau été amélioré afin d’avoir des propriétés aérodynamiques optimales, et est doté de divers (petits) spoilers (comme p. ex. sous la mentonnière et à l’arrière) permettant ainsi de mieux guider le flux d’air. Avec le Neotec 3 continue donc à jouer sur les deux tableaux et dispose de l’homologation P/J pour rendre cela conforme à la loi. Vous pouvez mettre le gaz en l’utilisant comme casque intégral, ou vous ouvrez la mentonnière afin de profiter d’un petit tour tranquille le dimanche matin. Les deux options sont possibles, ce qui fait du Neotec 3 un casque moto qui peut plaire aux baladeurs, aux sportifs, et aux citadins. Son double système de fermeture de la mentonnière testé et éprouvé assure que la mentonnière ne descendra pas inopinément devant vos yeux. Le système reste simple d’utilisation aussi, avec un curseur au niveau du menton, mais au moment où vous avez ouvert la mentonnière une simple petite pression permet de la bloquer en position ouverte. Le système de ventilation (au menton, au-dessus et à l’arrière) est resté le même, et reste très facile à manipuler même avec des gants moto. La visière du Neotec 3 a été adaptée afin d’offrir une plus grande surface de visibilité et de réduire la déformation visuelle. L’angle mort est ainsi réduit et vous pouvez consulter votre compteur en un coup d’œil sans devoir baisser la tête. Pour une étanchéité et une évacuation optimales de l’eau pluviale, le Neotec 3 est équipé de la visière CNS-3C optiquement extrêmement pure (fournie de série avec Pinlock anti-condensation). Les joints qui assurent l’étanchéité, sont plus épais ce qui permet à la visière d’être plus fortement plaquée contre la coque lorsqu’elle est refermée. Le mécanisme central qui vous permet de le faire est nouveau. Comme si tout cela ne suffisait pas, le Neotec 3 est doté d’une visière solaire teintée. Un curseur solide facilement préhensible situé à gauche permet de l’activer rapidement et de le faire disparaître aussi vite. Les coussinets de joue d’une nouvelle génération enveloppent encore mieux le tour de la nuque, et s’adaptent mieux au visage et à la tête aussi. De toute évidence, l’objectif de cet intérieur – amovible, lavable et personnalisable – est double : s’adapter à la perfection et éliminer le bruit. Les casque modulables, dans le temps, étaient parfois exposés à tous les vents, mais le Neotec 3 fait un nouveau pas dans la bonne direction. Une bavette anti-remous, un tour de cou spacieux, et le bien nommé « noise isolator » dans les coussinets de joue en font un casque silencieux. La douce jugulaire réglable nouvelle – ‘Micro Ratchet’ – est une fermeture à cliquet-en acier-inoxydable développée et brevetée par Shoei, qui reste surtout facile et rapide à utiliser. Shoei et le spécialiste de l’intercom Sena ont travaillés main dans la main pour le Neotec 3, le casque est donc de série pourvue de toute la place nécessaire à l’installation du système bluetooth Sena SRL3. C’est bien plus discret et plus sophistiqué que son prédécesseur. Le micro et les écouteurs peuvent être clipsés dans le casque sans aucune modification dès l’instant où les petits clapets à droite, à gauche et à l’arrière du col sont retirés. Enfin, ce casque, aussi bien de loin que de près, semble beaucoup plus ajusté et sportif que ses prédécesseurs de 2011 et de 2018, donc aussi sur le plan visuel, on note une évolution positive. Pour l’entretien extérieur de ce casque, nous recommandons l’utilisation du nettoyant S100 pour casque et visière. Pour le nettoyage de l’intérieur, sans retirer les mousses, vous pouvez utiliser le nettoyant pour intérieur de casque S100. Les nouvelles visières reçoivent un traitement hydrofuge, celui-ci est un peu moins efficace après un certain temps. Vous pouvez rétablir l’effet hydrofuge avec le spray anti-pluie Rain-X. Parce qu’en France, il est obligatoire que des autocollants réfléchissants soient collés sur le casque, ceux-ci sont livrés de série. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux

EUR 629.10
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SHOEI GT-Air 3, Casque moto intégral, Noir mat

SHOEI GT-Air 3, Casque moto intégral, Noir mat

GT-Air 3 Noir mat Le GT-Air 2 pourrait déjà donner ses lettres de noblesse mais cela n’a pas empêché Shoei d’encore mettre tout en œuvre afin d’améliorer encore une fois son successeur – le GT-Air 3. Et de créer un nouveau casque moto hors catégorie, cette fois avec homologation ECE 22.06, et doté de quelques innovations intelligentes (supplémentaires). La légèreté de ce casque intégral à la recherche de performance sportive est due, entre autres, à sa coque extérieure. Le matériau utilisé, un composite de fibre de verre AIM multicouches (et pas moins de trois tailles de casque pour un modèle aussi compact), lui donne des propriétés aérodynamiques optimales via un tunnel à vent aux allures raffinées et divers (petits) spoilers pour un meilleur afflux d’air. Autre nouveauté – liée à son aérodynamisme – : les échancrures destinées à accueillir le module bluetooth Sena SRL3 pour une parfaite intégration du système dans la coque de casque. Le fait que Sena ait rendu son dernier intercom plus discret sur le plan visuel y contribue également, bien entendu. Le système de ventilation du GT-Air 3 se manipule toujours aussi aisément, même avec des gants moto. Trois prises d’air à l’avant (menton, partie supérieure et une position de visière supplémentaire) ainsi que cinq évacuations pour une meilleure circulation d’air. Plus d’air, meilleure respiration, meilleure aérodynamique, voilà le principe. Et non, cela ne signifie pas automatiquement ‘plus de bruit’. Le GT-Air 3 est un casque silencieux. Encore plus silencieux que son prédécesseur, murmure-t-on. Le meilleur en matière d’équilibre entre calme et courant d’air, selon les propres paroles de Shoei. La visière et un meilleur joint d’étanchéité en sont responsables. Ici se trouvent peut-être les changements visuels les plus notables (par rapport au GT-Air 2). Vous pouvez immédiatement équiper la (nouvelle) visière CNS-1C Pinlock® avec le Pinlock® livré de série. La fermeture a été déplacée et se trouve désormais au centre. En roulant avec la visière transparente en position ouverte, la visière solaire intégrée QSV-2 apporte tranquillité et stabilité. Cinq millimètres de plus par rapport à l’ancienne norme, et pourvue d’un verrouillage rapide pour pouvoir la changer ou l’enlever sans difficulté. A gauche se trouve une glissière, juste sous le point de charnière. Il faudra chercher un peu au début, mais, une fois que vous l’aurez en main, ce sera un jeu d’enfant. Parlons de l’intérieur qui a, lui aussi, fait l’objet d’un remaniement. De toute évidence, l’objectif de cet intérieur – amovible, lavable et personnalisable – est double : s’adapter à la perfection et éliminer le bruit. Avec un intérieur 3D, divers matériaux, des éléments à adapter – plus gros ou plus fins –, Shoei n’a pas ménagé ses efforts. Une fois de plus, les détails ont fait l’objet d’une attention particulière sous la forme d’une bavette de mentonnière et d’une bordure de nuque amplement travaillée. Une douce jugulaire réglable – avec fermeture Micro Ratchet – pouvant être avancée pour subir moins de pression sur la gorge. Et, oh ! « Micro Ratchet » est le nom donné à la fermeture à cliquet-en acier-inoxydable développée par Shoei et homologuée, et surtout (en cas de nécessité) elle libère le mécanisme rapidement et simplement. En un mot, nous dirions que ce casque se situe dans la catégorie ‘champion’. Mais un seul mot ne suffit pas à le décrire. Pour l’entretien extérieur de ce casque, nous recommandons l’utilisation du nettoyant S100 pour casque et visière. Pour le nettoyage de l’intérieur, sans retirer les mousses, vous pouvez utiliser le nettoyant pour intérieur de casque S100. Les nouvelles visières reçoivent un traitement hydrofuge, celui-ci est un peu moins efficace après un certain temps. Vous pouvez rétablir l’effet hydrofuge avec le spray anti-pluie Rain-X. Parce qu’en France, il est obligatoire que des autocollants réfléchissants soient collés sur le casque, ceux-ci sont livrés de série. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 566.10
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SHOEI NXR2 Yonder, Casque moto intégral, Mat TC-2

SHOEI NXR2 Yonder, Casque moto intégral, Mat TC-2

NXR2 Yonder Mat TC-2 Le NXR de Shoei était déjà considéré comme l’un des meilleurs casques de moto et son successeur, nommé NXR2 de Shoei, prend la relève et n’a aucune intention d’être considéré autrement. Au contraire. Plus sûr, plus pointu, plus de qualités aérodynamiques… nous n’aurions pas cru que cela soit possible, et pourtant, ça l’est. Du côté européen de l’Océan Atlantique, le NXR2 de Shoei est le premier casque intégral polyvalent qui répond aux normes les plus strictes ECE 22.06. Le reste suit, indubitablement, mais on n’est jamais qu’une seule fois ‘le premier’. Ce casque intégral garde tous les regards tournés vers le futur. Mais, avant toute chose : la coque de casque. Alignez un ‘ancien’ modèle à côté du nouveau NXR2 et vous leur découvrirez certaines similitudes. Toutefois, le NXR2 est un casque tout neuf, avec une aérodynamique et des performances testées en tunnel à vent, qui se sont améliorées (une fois de plus) de quelques pour cent. La coque de casque AIM est disponible en pas moins de quatre coques différentes et l’ensemble du NXR2 de Shoei ne pèse pas plus de 1390 grammes. La ventilation a été adaptée. Les quatre entrées d’air sur la partie supérieure et la grande évacuation à l’arrière font du NXR2 de Shoei un casque encore meilleur que son prédécesseur. Même la ventilation au niveau du menton a été redessinée. Toutes les entrées d’air sont un rien plus grandes et, selon nous, plus efficaces. Résultat : un climat interne exceptionnel qui laisse la tête fraîche, pour une meilleure concentration, des températures agréables, moins d’odeurs et nous pourrions continuer ainsi pendant un certain temps. La nouvelle coque de casque adaptée engendre d’emblée une nouvelle visière. La visière CWR-F2 est – heureusement - transparente et plus grande que la visière CWR-1 du modèle original NXR de Shoei. Les déflecteurs de vent créent moins de turbulences tandis que la lentille Pinlock®, d’origine, ne gêne pas le champ de vision. Le NXR2 de Shoei est, tout comme son prédécesseur, un casque de moto exempt de visière solaire intégrée. Ce choix offre certains avantages mais comme l’on sait, choisir c’est renoncer. Il existe, bien sûr, des solutions sous forme de visière photochromatique – par exemple – ou une version teintée. Et cela ne sera pas dû au changement de visière : la tâche s’avère rapide et fluide. La bordure de visière du nouveau NXR2 de Shoei révèle une bonne étanchéité. Nous devrions faire le test machine à laver – autoroute – averse, mais cela nous semble bon et solide. Ce casque de moto est silencieux. Des ‘ear-pads’ spéciaux, mais aussi la construction et la conception complète du NXR2 de Shoei en font un champion en ce domaine. La nouveauté flagrante – pour ceux qui ont connu l’ancien NXR – réside dans sa commande de visière centrée. La visière se rabat totalement et s’ouvre d’une simple pression sur un bouton central. Ceci sonne la fin de la traditionnelle languette supplémentaire sur la face inférieure gauche de la visière. Par ailleurs, l’on découvre les nombreuses qualités habituelles de Shoei : un intérieur modulaire ajustable, simple d’entretien, avec des coussinets de joues de différentes épaisseurs, une fermeture double-D sur une sangle douce et réglable et une bordure de nuque à la finition détaillée. Également un système ‘Emergency Quick Release’, tout comme la possibilité d’y intégrer un système de communication. Une bavette anti-remous qui peut être adaptée. Le NXR2 de Shoei ne posera aucun problème à ceux qui portent des lunettes. Tout ce qui faisait de sa version précédente un casque extraordinaire a été, en toute logique, conservé. Conclusion : mieux que son prédécesseur qui était déjà le casque intégral le plus réussi de son segment. Un kit d’autocollant réfléchissant est livré de série, leur pose étant obligatoire en France. Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X antipluie. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou devenue opaque avec le temps. Particulièrement la nuit, les rayures peuvent causer un effet aveuglant lors de la réflexion de l’éclairage urbain et/ou des feux des autres utilisateurs de la route. Par temps de pluie l’effet est encore plus important. Une visière rayée ou devenue opaque doit être changée au plus vite. Vous planifiez un long voyage à moto, n’oubliez pas d’emporter avec vous une visière de rechange. Ne roulez jamais dans l’obscurité avec une visière teintée.

EUR 599.00
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SHOEI NXR2 Accolade, Casque moto intégral, Mat TC-10

SHOEI NXR2 Accolade, Casque moto intégral, Mat TC-10

NXR2 Accolade Mat TC-10 Le NXR de Shoei était déjà considéré comme l’un des meilleurs casques de moto et son successeur, nommé NXR2 de Shoei, prend la relève et n’a aucune intention d’être considéré autrement. Au contraire. Plus sûr, plus pointu, plus de qualités aérodynamiques… nous n’aurions pas cru que cela soit possible, et pourtant, ça l’est. Du côté européen de l’Océan Atlantique, le NXR2 de Shoei est le premier casque intégral polyvalent qui répond aux normes les plus strictes ECE 22.06. Le reste suit, indubitablement, mais on n’est jamais qu’une seule fois ‘le premier’. Ce casque intégral garde tous les regards tournés vers le futur. Mais, avant toute chose : la coque de casque. Alignez un ‘ancien’ modèle à côté du nouveau NXR2 et vous leur découvrirez certaines similitudes. Toutefois, le NXR2 est un casque tout neuf, avec une aérodynamique et des performances testées en tunnel à vent, qui se sont améliorées (une fois de plus) de quelques pour cent. La coque de casque AIM est disponible en pas moins de quatre coques différentes et l’ensemble du NXR2 de Shoei ne pèse pas plus de 1390 grammes. La ventilation a été adaptée. Les quatre entrées d’air sur la partie supérieure et la grande évacuation à l’arrière font du NXR2 de Shoei un casque encore meilleur que son prédécesseur. Même la ventilation au niveau du menton a été redessinée. Toutes les entrées d’air sont un rien plus grandes et, selon nous, plus efficaces. Résultat : un climat interne exceptionnel qui laisse la tête fraîche, pour une meilleure concentration, des températures agréables, moins d’odeurs et nous pourrions continuer ainsi pendant un certain temps. La nouvelle coque de casque adaptée engendre d’emblée une nouvelle visière. La visière CWR-F2 est – heureusement - transparente et plus grande que la visière CWR-1 du modèle original NXR de Shoei. Les déflecteurs de vent créent moins de turbulences tandis que la lentille Pinlock®, d’origine, ne gêne pas le champ de vision. Le NXR2 de Shoei est, tout comme son prédécesseur, un casque de moto exempt de visière solaire intégrée. Ce choix offre certains avantages mais comme l’on sait, choisir c’est renoncer. Il existe, bien sûr, des solutions sous forme de visière photochromatique – par exemple – ou une version teintée. Et cela ne sera pas dû au changement de visière : la tâche s’avère rapide et fluide. La bordure de visière du nouveau NXR2 de Shoei révèle une bonne étanchéité. Nous devrions faire le test machine à laver – autoroute – averse, mais cela nous semble bon et solide. Ce casque de moto est silencieux. Des ‘ear-pads’ spéciaux, mais aussi la construction et la conception complète du NXR2 de Shoei en font un champion en ce domaine. La nouveauté flagrante – pour ceux qui ont connu l’ancien NXR – réside dans sa commande de visière centrée. La visière se rabat totalement et s’ouvre d’une simple pression sur un bouton central. Ceci sonne la fin de la traditionnelle languette supplémentaire sur la face inférieure gauche de la visière. Par ailleurs, l’on découvre les nombreuses qualités habituelles de Shoei : un intérieur modulaire ajustable, simple d’entretien, avec des coussinets de joues de différentes épaisseurs, une fermeture double-D sur une sangle douce et réglable et une bordure de nuque à la finition détaillée. Également un système ‘Emergency Quick Release’, tout comme la possibilité d’y intégrer un système de communication. Une bavette anti-remous qui peut être adaptée. Le NXR2 de Shoei ne posera aucun problème à ceux qui portent des lunettes. Tout ce qui faisait de sa version précédente un casque extraordinaire a été, en toute logique, conservé. Conclusion : mieux que son prédécesseur qui était déjà le casque intégral le plus réussi de son segment. Un kit d’autocollant réfléchissant est livré de série, leur pose étant obligatoire en France. Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X antipluie. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou devenue opaque avec le temps. Particulièrement la nuit, les rayures peuvent causer un effet aveuglant lors de la réflexion de l’éclairage urbain et/ou des feux des autres utilisateurs de la route. Par temps de pluie l’effet est encore plus important. Une visière rayée ou devenue opaque doit être changée au plus vite. Vous planifiez un long voyage à moto, n’oubliez pas d’emporter avec vous une visière de rechange. Ne roulez jamais dans l’obscurité avec une visière teintée.

EUR 599.00
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SCHUBERTH E2 Atlas, Casque moto modulable, Mat noir Gris

SCHUBERTH E2 Atlas, Casque moto modulable, Mat noir Gris

E2 Atlas Mat noir - Gris Ce Schuberth E2 appartient à la deuxième génération de casques moto ‘d’aventure’ du fabricant allemand, et c’était aussi le deuxième casque à combiner la double homologation P/J avec la nouvelle certification ECE2206. Une excellente combinaison de casque modulable, de casque jet, et de casque tout-terrain. L’aspect tout-terrain provient principalement du pare-soleil (réglable). Certains ne l’aimeront pas, d’autres seront tellement enthousiastes, mais une chose est sûre : c’est toujours bien fait. Tant en position ouverte qu’en position totalement fermée, avec l’E2, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. A cet égard, remarquons le (petit) verrou rouge à gauche, juste en dessous du point de charnière. Il permet de maintenir l’E2 en position ouverte. L’attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée. Magnifique. Autre fait marquant : c’était déjà le cas avec le C5 de Schuberth, mais cet E2 est également doté d’un système où, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, la visière transparente revient à sa position initiale. Cela s’appelle un « visor memory system ». Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. Il peut sembler un peu trop, d’ailleurs, avec les pare-soleils, les visières transparentes, les verrous, et les pare-soleils intégrés. Sur votre tête, ce n’est pas si grave. La fibre de verre traité directement (« Direct Fibre Processing »), combinée à une résine spéciale, est comprimée sous vide et sous haute pression pour former une coque de casque exceptionnellement résistante, unique, et surtout légère. Cette coque de casque en fibre de verre DFP est fabriquée en deux tailles, et convient pour toutes les tailles de casques. Le tout pèse entre 1650 et 1850 grammes. C’est bien assez, mais ce casque est quand même doté de beaucoup d’innovations technologiques. La couche EPS absorbante, ainsi que l’intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l’objet d’une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales : confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode ‘sport’ ou ‘confort’. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables. La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d’un curseur bien perceptible. La ventilation mentonnière est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L’air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh orange à l’intérieur, vous pourriez l’apercevoir. L’évacuation via le déflecteur arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Une partie des éléments nécessaires à l’installation de l’intercom se trouve déjà dans le casque (du moins l’antenne et les haut-parleurs). Il suffit d’ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c’est parti. On appelle cela ‘Plug-and-Play’, et il se résume à cela. Une fermeture micrométrique à l’extrémité d’une ceinture réglable (et repositionnée) assure une fermeture correcte. Si vous enregistrer votre casque Schuberth, vous obtenez 5 ans de garantie (uniquement valable sur les casques achetés après 01/11/2015): http://www.schuberth.com/en/products/motorbikes/warranty-registration.html Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 699.00
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SHOEI X-SPR Pro, Casque moto intégral, Noir mat

SHOEI X-SPR Pro, Casque moto intégral, Noir mat

X-SPR Pro Noir mat En tant que successeur du X-Spirit III, le Shoei X-SPR Pro n'est pas seulement la continuation améliorée d'un casque intégral, digne de la MotoGP, pour tout amateur de moto, il est également immédiatement approuvé selon la dernière certification ECE 22/06. Avec le X-SPR Pro, vous, en tant que ‘passionné’, disposez du même équipement que les champions du monde Marc et Alex Márquez, qui confient depuis longtemps leur sécurité à Shoei. Habituellement, nous prenons ce genre de promotion avec un gros grain de sel mais dans ce cas, il ne sera pas très loin de la réalité. Le X-SPR Pro est un casque de moto phénoménal. On aime entendre que même les meilleurs motards sortent leur X-SPR Pro du rack, le mettent, et puis sortent. La coque extérieure est toujours faite de AIM+, une fibre de verre organique multi-composite. Conçue pour résister et absorber les chocs, cela demande peu d’explications. Les différentes tailles de casques sont réparties en pas moins de quatre coques différentes. Le résultat, c'est un casque de moto très compact, et logiquement confortable. Avec 1450 grammes, il est un peu plus lourd que son prédécesseur, ce qui est en partie dû au nouveau système de ventilation. A propos : 1450 grammes est encore très peu pour une protection d’une telle qualité. D'autant plus que vous remarquez à peine le poids en l'utilisant. Vous pouvez installer et utiliser à l’avant les sept ouvertures de ventilation (sous et au-dessus de la visière). Six ouvertures dans le spoiler aérodynamique laissent passer le vent de conduite. En cours de route, ils passent les coussinets de joue qui font partie de l'ensemble de ventilation et ont été spécialement conçus en fonction d'un bon flux d'air. Les coussinets de joue sont disponibles en trois épaisseurs. Presque tout l'intérieur du Shoei X-SPR Pro a été conçue de façon modulaire et donc personnalisable et échangeable. La ventilation est évidemment « racing approved ». Son aérodynamisme ne devrait pas surprendre. Le Shoei X-SPR Pro est matériau de course (et homologué FIM) et a vu plusieurs tunnels aérodynamiques pendant sa phase de conception. Chaque rainure, chaque millimètre de spoiler, chaque ouverture est devenue ce qu'elle est en fonction d'un meilleur aérodynamisme. Ceux qui connaissent le X-Spirit II et le X-Spirit III sont familiers avec les ‘ailes’. Certes, ce dernier avait déjà un excellent contrôle des tremblements et des mouvements à haute vitesse, et cela reste le cas avec ce X-SPR Pro. Pour tout mettre dans la bonne perspective : Shoei a examiné les qualités aérodynamiques (et autres) du X-SPR Pro jusqu'à des vitesses de 350 km/h. Quand les choses vont vite, alors vous ferez mieux de faire attention. La nouvelle visière Pinlock® CWR-F2R « anti-buée » est certainement un atout. Une lentille Pinlock® EVO est incluse dans la boîte. Les tear-offs s'ajustent parfaitement et – vous l'avez deviné – ce n'est pas une coïncidence. En option, vous pouvez également avoir un certain nombre de visières qui sont préparées ou non à la déchirure. La double protection lorsqu'il est fermé est une autre illustration des ambitions de course que ce casque de moto haut de gamme affiche à juste titre. La sécurité centrale est assistée par un curseur supplémentaire à commande manuelle. La doublure amovible, lavable, et hypoallergénique est facile à entretenir et est, comme déjà indiqué, modulaire, ce qui permet des ajustements individuels. Une large bordure de nuque, et la fermeture réglable au moyen d'un anneau double D et l'E.Q.R.S. (Emergency Quick Release System), qui vous permet de retirer le casque en cas d'urgence, sont standard. Un déflecteur de nez et le menton coupe-vent inclus peuvent être utilisés à votre discrétion. Les autocollants réfléchissants, requis en France, à coller sur le casque sont inclus. Pour entretenir ce casque, nous recommandons le nettoyant casque et visière S100 pour l'extérieur. Pour nettoyer l'intérieur sans le démonter, vous pouvez utiliser le S100 nettoyant intérieur casque. Les nouvelles visières ont reçu un traitement hydrofuge. Ce traitement perd en efficacité avec le temps. Restaurez la déperlance avec le spray déperlant Rain-X. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures, ou une visière mate, contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière rayée ou mate dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 719.10
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SHOEI NXR2 Gleam, Casque moto intégral, Mat TC-5

SHOEI NXR2 Gleam, Casque moto intégral, Mat TC-5

NXR2 Gleam Mat TC-5 Le NXR de Shoei était déjà considéré comme l’un des meilleurs casques de moto et son successeur, nommé NXR2 de Shoei, prend la relève et n’a aucune intention d’être considéré autrement. Au contraire. Plus sûr, plus pointu, plus de qualités aérodynamiques… nous n’aurions pas cru que cela soit possible, et pourtant, ça l’est. Du côté européen de l’Océan Atlantique, le NXR2 de Shoei est le premier casque intégral polyvalent qui répond aux normes les plus strictes ECE 22.06. Le reste suit, indubitablement, mais on n’est jamais qu’une seule fois ‘le premier’. Ce casque intégral garde tous les regards tournés vers le futur. Mais, avant toute chose : la coque de casque. Alignez un ‘ancien’ modèle à côté du nouveau NXR2 et vous leur découvrirez certaines similitudes. Toutefois, le NXR2 est un casque tout neuf, avec une aérodynamique et des performances testées en tunnel à vent, qui se sont améliorées (une fois de plus) de quelques pour cent. La coque de casque AIM est disponible en pas moins de quatre coques différentes et l’ensemble du NXR2 de Shoei ne pèse pas plus de 1390 grammes. La ventilation a été adaptée. Les quatre entrées d’air sur la partie supérieure et la grande évacuation à l’arrière font du NXR2 de Shoei un casque encore meilleur que son prédécesseur. Même la ventilation au niveau du menton a été redessinée. Toutes les entrées d’air sont un rien plus grandes et, selon nous, plus efficaces. Résultat : un climat interne exceptionnel qui laisse la tête fraîche, pour une meilleure concentration, des températures agréables, moins d’odeurs et nous pourrions continuer ainsi pendant un certain temps. La nouvelle coque de casque adaptée engendre d’emblée une nouvelle visière. La visière CWR-F2 est – heureusement - transparente et plus grande que la visière CWR-1 du modèle original NXR de Shoei. Les déflecteurs de vent créent moins de turbulences tandis que la lentille Pinlock®, d’origine, ne gêne pas le champ de vision. Le NXR2 de Shoei est, tout comme son prédécesseur, un casque de moto exempt de visière solaire intégrée. Ce choix offre certains avantages mais comme l’on sait, choisir c’est renoncer. Il existe, bien sûr, des solutions sous forme de visière photochromatique – par exemple – ou une version teintée. Et cela ne sera pas dû au changement de visière : la tâche s’avère rapide et fluide. La bordure de visière du nouveau NXR2 de Shoei révèle une bonne étanchéité. Nous devrions faire le test machine à laver – autoroute – averse, mais cela nous semble bon et solide. Ce casque de moto est silencieux. Des ‘ear-pads’ spéciaux, mais aussi la construction et la conception complète du NXR2 de Shoei en font un champion en ce domaine. La nouveauté flagrante – pour ceux qui ont connu l’ancien NXR – réside dans sa commande de visière centrée. La visière se rabat totalement et s’ouvre d’une simple pression sur un bouton central. Ceci sonne la fin de la traditionnelle languette supplémentaire sur la face inférieure gauche de la visière. Par ailleurs, l’on découvre les nombreuses qualités habituelles de Shoei : un intérieur modulaire ajustable, simple d’entretien, avec des coussinets de joues de différentes épaisseurs, une fermeture double-D sur une sangle douce et réglable et une bordure de nuque à la finition détaillée. Également un système ‘Emergency Quick Release’, tout comme la possibilité d’y intégrer un système de communication. Une bavette anti-remous qui peut être adaptée. Le NXR2 de Shoei ne posera aucun problème à ceux qui portent des lunettes. Tout ce qui faisait de sa version précédente un casque extraordinaire a été, en toute logique, conservé. Conclusion : mieux que son prédécesseur qui était déjà le casque intégral le plus réussi de son segment. Un kit d’autocollant réfléchissant est livré de série, leur pose étant obligatoire en France. Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X antipluie. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou devenue opaque avec le temps. Particulièrement la nuit, les rayures peuvent causer un effet aveuglant lors de la réflexion de l’éclairage urbain et/ou des feux des autres utilisateurs de la route. Par temps de pluie l’effet est encore plus important. Une visière rayée ou devenue opaque doit être changée au plus vite. Vous planifiez un long voyage à moto, n’oubliez pas d’emporter avec vous une visière de rechange. Ne roulez jamais dans l’obscurité avec une visière teintée.

EUR 539.00
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SHOEI NXR2 Capriccio, Casque moto intégral, Mat TC-1

SHOEI NXR2 Capriccio, Casque moto intégral, Mat TC-1

NXR2 Capriccio Mat TC-1 Le NXR de Shoei était déjà considéré comme l’un des meilleurs casques de moto et son successeur, nommé NXR2 de Shoei, prend la relève et n’a aucune intention d’être considéré autrement. Au contraire. Plus sûr, plus pointu, plus de qualités aérodynamiques… nous n’aurions pas cru que cela soit possible, et pourtant, ça l’est. Du côté européen de l’Océan Atlantique, le NXR2 de Shoei est le premier casque intégral polyvalent qui répond aux normes les plus strictes ECE 22.06. Le reste suit, indubitablement, mais on n’est jamais qu’une seule fois ‘le premier’. Ce casque intégral garde tous les regards tournés vers le futur. Mais, avant toute chose : la coque de casque. Alignez un ‘ancien’ modèle à côté du nouveau NXR2 et vous leur découvrirez certaines similitudes. Toutefois, le NXR2 est un casque tout neuf, avec une aérodynamique et des performances testées en tunnel à vent, qui se sont améliorées (une fois de plus) de quelques pour cent. La coque de casque AIM est disponible en pas moins de quatre coques différentes et l’ensemble du NXR2 de Shoei ne pèse pas plus de 1390 grammes. La ventilation a été adaptée. Les quatre entrées d’air sur la partie supérieure et la grande évacuation à l’arrière font du NXR2 de Shoei un casque encore meilleur que son prédécesseur. Même la ventilation au niveau du menton a été redessinée. Toutes les entrées d’air sont un rien plus grandes et, selon nous, plus efficaces. Résultat : un climat interne exceptionnel qui laisse la tête fraîche, pour une meilleure concentration, des températures agréables, moins d’odeurs et nous pourrions continuer ainsi pendant un certain temps. La nouvelle coque de casque adaptée engendre d’emblée une nouvelle visière. La visière CWR-F2 est – heureusement - transparente et plus grande que la visière CWR-1 du modèle original NXR de Shoei. Les déflecteurs de vent créent moins de turbulences tandis que la lentille Pinlock®, d’origine, ne gêne pas le champ de vision. Le NXR2 de Shoei est, tout comme son prédécesseur, un casque de moto exempt de visière solaire intégrée. Ce choix offre certains avantages mais comme l’on sait, choisir c’est renoncer. Il existe, bien sûr, des solutions sous forme de visière photochromatique – par exemple – ou une version teintée. Et cela ne sera pas dû au changement de visière : la tâche s’avère rapide et fluide. La bordure de visière du nouveau NXR2 de Shoei révèle une bonne étanchéité. Nous devrions faire le test machine à laver – autoroute – averse, mais cela nous semble bon et solide. Ce casque de moto est silencieux. Des ‘ear-pads’ spéciaux, mais aussi la construction et la conception complète du NXR2 de Shoei en font un champion en ce domaine. La nouveauté flagrante – pour ceux qui ont connu l’ancien NXR – réside dans sa commande de visière centrée. La visière se rabat totalement et s’ouvre d’une simple pression sur un bouton central. Ceci sonne la fin de la traditionnelle languette supplémentaire sur la face inférieure gauche de la visière. Par ailleurs, l’on découvre les nombreuses qualités habituelles de Shoei : un intérieur modulaire ajustable, simple d’entretien, avec des coussinets de joues de différentes épaisseurs, une fermeture double-D sur une sangle douce et réglable et une bordure de nuque à la finition détaillée. Également un système ‘Emergency Quick Release’, tout comme la possibilité d’y intégrer un système de communication. Une bavette anti-remous qui peut être adaptée. Le NXR2 de Shoei ne posera aucun problème à ceux qui portent des lunettes. Tout ce qui faisait de sa version précédente un casque extraordinaire a été, en toute logique, conservé. Conclusion : mieux que son prédécesseur qui était déjà le casque intégral le plus réussi de son segment. Un kit d’autocollant réfléchissant est livré de série, leur pose étant obligatoire en France. Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X antipluie. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou devenue opaque avec le temps. Particulièrement la nuit, les rayures peuvent causer un effet aveuglant lors de la réflexion de l’éclairage urbain et/ou des feux des autres utilisateurs de la route. Par temps de pluie l’effet est encore plus important. Une visière rayée ou devenue opaque doit être changée au plus vite. Vous planifiez un long voyage à moto, n’oubliez pas d’emporter avec vous une visière de rechange. Ne roulez jamais dans l’obscurité avec une visière teintée.

EUR 569.05
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SHOEI NXR2 Beaut, Casque moto intégral, Mat TC-6

SHOEI NXR2 Beaut, Casque moto intégral, Mat TC-6

NXR2 Beaut Mat TC-6 Le NXR de Shoei était déjà considéré comme l’un des meilleurs casques de moto et son successeur, nommé NXR2 de Shoei, prend la relève et n’a aucune intention d’être considéré autrement. Au contraire. Plus sûr, plus pointu, plus de qualités aérodynamiques… nous n’aurions pas cru que cela soit possible, et pourtant, ça l’est. Du côté européen de l’Océan Atlantique, le NXR2 de Shoei est le premier casque intégral polyvalent qui répond aux normes les plus strictes ECE 22.06. Le reste suit, indubitablement, mais on n’est jamais qu’une seule fois ‘le premier’. Ce casque intégral garde tous les regards tournés vers le futur. Mais, avant toute chose : la coque de casque. Alignez un ‘ancien’ modèle à côté du nouveau NXR2 et vous leur découvrirez certaines similitudes. Toutefois, le NXR2 est un casque tout neuf, avec une aérodynamique et des performances testées en tunnel à vent, qui se sont améliorées (une fois de plus) de quelques pour cent. La coque de casque AIM est disponible en pas moins de quatre coques différentes et l’ensemble du NXR2 de Shoei ne pèse pas plus de 1390 grammes. La ventilation a été adaptée. Les quatre entrées d’air sur la partie supérieure et la grande évacuation à l’arrière font du NXR2 de Shoei un casque encore meilleur que son prédécesseur. Même la ventilation au niveau du menton a été redessinée. Toutes les entrées d’air sont un rien plus grandes et, selon nous, plus efficaces. Résultat : un climat interne exceptionnel qui laisse la tête fraîche, pour une meilleure concentration, des températures agréables, moins d’odeurs et nous pourrions continuer ainsi pendant un certain temps. La nouvelle coque de casque adaptée engendre d’emblée une nouvelle visière. La visière CWR-F2 est – heureusement - transparente et plus grande que la visière CWR-1 du modèle original NXR de Shoei. Les déflecteurs de vent créent moins de turbulences tandis que la lentille Pinlock®, d’origine, ne gêne pas le champ de vision. Le NXR2 de Shoei est, tout comme son prédécesseur, un casque de moto exempt de visière solaire intégrée. Ce choix offre certains avantages mais comme l’on sait, choisir c’est renoncer. Il existe, bien sûr, des solutions sous forme de visière photochromatique – par exemple – ou une version teintée. Et cela ne sera pas dû au changement de visière : la tâche s’avère rapide et fluide. La bordure de visière du nouveau NXR2 de Shoei révèle une bonne étanchéité. Nous devrions faire le test machine à laver – autoroute – averse, mais cela nous semble bon et solide. Ce casque de moto est silencieux. Des ‘ear-pads’ spéciaux, mais aussi la construction et la conception complète du NXR2 de Shoei en font un champion en ce domaine. La nouveauté flagrante – pour ceux qui ont connu l’ancien NXR – réside dans sa commande de visière centrée. La visière se rabat totalement et s’ouvre d’une simple pression sur un bouton central. Ceci sonne la fin de la traditionnelle languette supplémentaire sur la face inférieure gauche de la visière. Par ailleurs, l’on découvre les nombreuses qualités habituelles de Shoei : un intérieur modulaire ajustable, simple d’entretien, avec des coussinets de joues de différentes épaisseurs, une fermeture double-D sur une sangle douce et réglable et une bordure de nuque à la finition détaillée. Également un système ‘Emergency Quick Release’, tout comme la possibilité d’y intégrer un système de communication. Une bavette anti-remous qui peut être adaptée. Le NXR2 de Shoei ne posera aucun problème à ceux qui portent des lunettes. Tout ce qui faisait de sa version précédente un casque extraordinaire a été, en toute logique, conservé. Conclusion : mieux que son prédécesseur qui était déjà le casque intégral le plus réussi de son segment. Un kit d’autocollant réfléchissant est livré de série, leur pose étant obligatoire en France. Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X antipluie. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou devenue opaque avec le temps. Particulièrement la nuit, les rayures peuvent causer un effet aveuglant lors de la réflexion de l’éclairage urbain et/ou des feux des autres utilisateurs de la route. Par temps de pluie l’effet est encore plus important. Une visière rayée ou devenue opaque doit être changée au plus vite. Vous planifiez un long voyage à moto, n’oubliez pas d’emporter avec vous une visière de rechange. Ne roulez jamais dans l’obscurité avec une visière teintée.

EUR 599.00
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SCHUBERTH J2 Sigma, Casque moto jet, Mat noir Rouge

SCHUBERTH J2 Sigma, Casque moto jet, Mat noir Rouge

J2 Sigma Mat noir - Rouge Le SCHUBERTH J2 est le petit dernier des casques jet de SCHUBERTH. Le J2 tire parti des atouts de modèles tels que le J1 et l'excellent M1 Pro. Avec le J2, SCHUBERTH apporte quelques améliorations qui rehaussent la valeur du casque jet. Surtout, lisez la suite. Le J2 était nécessaire. Le J1, quant à lui, rappelle vaguement un casque de football américain du haut de ses 10 années d’existence. À l’heure actuelle, il est possible de faire beaucoup plus en termes de sécurité et de confort, et ce casque jet J2 en est la preuve. Il est également conforme à la norme ECE-R 22.06. D’après SCHUBERTH, le J2 allie sécurité, aérodynamisme et légèreté, et cette annonce n’est pas surprenante. Ce qui est certain, c'est que l’arceau de mentonnière amovible innovant reste quelque chose de spécial, surtout après la mise à jour. Ce casque jet est un modèle très proche d'un casque de moto à part entière. Il se fera particulièrement apprécier dans vos trajets quotidiens pour aller au travail aussi bien que lors de vos ballades du dimanche. Par ailleurs, l’arceau de la mentonnière est également un élément de protection fonctionnel ; elle absorbera l'impact initial. Toutefois, le J2 reste un casque jet, et rien de plus. Vous pouvez d’ailleurs retirer la mentonnière à l'aide de deux coulisses et si vous cliquez ensuite dessus, personne ne verra qu'un arceau se trouvait à cet endroit. Deux coques contiennent sept tailles de casque. Les différentes coques pour casque de moto du J2 sont toutes fabriquées en fibre de verre selon la technologie DFP (SCHUBERTH Direct Fibre Processing technology) et renforcées par de la fibre de carbone pour une meilleure absorption des chocs. Les poids varient de 1520 à 1700 g. C'est relativement important pour un casque jet, mais il est vrai que le J2 se situe un peu au-dessus de cette catégorie. Un nouveau matériau EPS pour une meilleure absorption des chocs à l'intérieur et deux densités différentes dans la couche intérieure protectrice devraient garantir une sécurité optimale. Le programme SCHUBERTH INDIVIDUAL PROGRAM permet d'ajuster la coupe. Pour que l’intérieur de votre casque reste sec, hygiénique et respirant, il suffit d'ouvrir la ventilation supérieure. En l'absence de modes, un nouveau mécanisme de visière permet une infinité de positions de la visière. Le SCHUBERTH J2 est doté d'une visière transparente, fabriquée dans un matériau résistant aux rayures et suffisamment longue pour protéger l'ensemble du visage du vent et de la météo. La visière descend jusqu'à l’arceau de la mentonnière. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'éviter l'autoroute et le fait d'appuyer sur l'accélérateur pendant un moment ne vous empêchera pas de respirer. Vous disposez également d'un écran solaire interne réglable en deux hauteurs. C'est pratique, non ? Les turbulences sont plus faibles, ce qui améliore les performances acoustiques. L'arceau de la mentonnière joue également un rôle à cet égard. SCHUBERTH communique même un son mesuré : sur une moto routière lancée à 100 km/h, vous enregistrez 88 dB. Cela correspond à un mixeur de cuisine ou à un train au loin. Et c'est bien moins qu'un chantier de construction, par exemple. N'oubliez pas que le J2 est un casque jet. Le système A.R.O.S. (Anti Roll Off System) évite que le casque pique du nez et constitue un argument en faveur de la sécurité. Il en va de même pour l’arceau de mentonnière amovible qui offre une protection supplémentaire du menton ainsi qu’une allure distincte. Le J2 a bénéficié d'un repositionnement de la jugulaire pour améliorer le confort. Le J2 comporte déjà de nombreux équipements et câbles de communication. Cela vous permet d'intégrer sans problème trois systèmes d'intercom : le SC2 et le SC2 Standard de SENA et le SC Edge de Cardo. Si vous enregistrer votre casque Schuberth, vous obtenez 5 ans de garantie: http://www.schuberth.com/en/products/motorbikes/warranty-registration.html Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. • L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 565.00
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SCHUBERTH E2 Explorer, Casque moto modulable, Noir mat Orange

SCHUBERTH E2 Explorer, Casque moto modulable, Noir mat Orange

E2 Explorer Noir mat - Orange Ce Schuberth E2 appartient à la deuxième génération de casques moto ‘d’aventure’ du fabricant allemand, et c’était aussi le deuxième casque à combiner la double homologation P/J avec la nouvelle certification ECE2206. Une excellente combinaison de casque modulable, de casque jet, et de casque tout-terrain. L’aspect tout-terrain provient principalement du pare-soleil (réglable). Certains ne l’aimeront pas, d’autres seront tellement enthousiastes, mais une chose est sûre : c’est toujours bien fait. Tant en position ouverte qu’en position totalement fermée, avec l’E2, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. A cet égard, remarquons le (petit) verrou rouge à gauche, juste en dessous du point de charnière. Il permet de maintenir l’E2 en position ouverte. L’attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée. Magnifique. Autre fait marquant : c’était déjà le cas avec le C5 de Schuberth, mais cet E2 est également doté d’un système où, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, la visière transparente revient à sa position initiale. Cela s’appelle un « visor memory system ». Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. Il peut sembler un peu trop, d’ailleurs, avec les pare-soleils, les visières transparentes, les verrous, et les pare-soleils intégrés. Sur votre tête, ce n’est pas si grave. La fibre de verre traité directement (« Direct Fibre Processing »), combinée à une résine spéciale, est comprimée sous vide et sous haute pression pour former une coque de casque exceptionnellement résistante, unique, et surtout légère. Cette coque de casque en fibre de verre DFP est fabriquée en deux tailles, et convient pour toutes les tailles de casques. Le tout pèse entre 1650 et 1850 grammes. C’est bien assez, mais ce casque est quand même doté de beaucoup d’innovations technologiques. La couche EPS absorbante, ainsi que l’intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l’objet d’une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales : confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode ‘sport’ ou ‘confort’. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables. La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d’un curseur bien perceptible. La ventilation mentonnière est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L’air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh orange à l’intérieur, vous pourriez l’apercevoir. L’évacuation via le déflecteur arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Une partie des éléments nécessaires à l’installation de l’intercom se trouve déjà dans le casque (du moins l’antenne et les haut-parleurs). Il suffit d’ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c’est parti. On appelle cela ‘Plug-and-Play’, et il se résume à cela. Une fermeture micrométrique à l’extrémité d’une ceinture réglable (et repositionnée) assure une fermeture correcte. Si vous enregistrer votre casque Schuberth, vous obtenez 5 ans de garantie (uniquement valable sur les casques achetés après 01/11/2015): http://www.schuberth.com/en/products/motorbikes/warranty-registration.html Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 746.96
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SCHUBERTH J2 Sigma, Casque moto jet, Mat noir Gris

SCHUBERTH J2 Sigma, Casque moto jet, Mat noir Gris

J2 Sigma Mat noir - Gris Le SCHUBERTH J2 est le petit dernier des casques jet de SCHUBERTH. Le J2 tire parti des atouts de modèles tels que le J1 et l'excellent M1 Pro. Avec le J2, SCHUBERTH apporte quelques améliorations qui rehaussent la valeur du casque jet. Surtout, lisez la suite. Le J2 était nécessaire. Le J1, quant à lui, rappelle vaguement un casque de football américain du haut de ses 10 années d’existence. À l’heure actuelle, il est possible de faire beaucoup plus en termes de sécurité et de confort, et ce casque jet J2 en est la preuve. Il est également conforme à la norme ECE-R 22.06. D’après SCHUBERTH, le J2 allie sécurité, aérodynamisme et légèreté, et cette annonce n’est pas surprenante. Ce qui est certain, c'est que l’arceau de mentonnière amovible innovant reste quelque chose de spécial, surtout après la mise à jour. Ce casque jet est un modèle très proche d'un casque de moto à part entière. Il se fera particulièrement apprécier dans vos trajets quotidiens pour aller au travail aussi bien que lors de vos ballades du dimanche. Par ailleurs, l’arceau de la mentonnière est également un élément de protection fonctionnel ; elle absorbera l'impact initial. Toutefois, le J2 reste un casque jet, et rien de plus. Vous pouvez d’ailleurs retirer la mentonnière à l'aide de deux coulisses et si vous cliquez ensuite dessus, personne ne verra qu'un arceau se trouvait à cet endroit. Deux coques contiennent sept tailles de casque. Les différentes coques pour casque de moto du J2 sont toutes fabriquées en fibre de verre selon la technologie DFP (SCHUBERTH Direct Fibre Processing technology) et renforcées par de la fibre de carbone pour une meilleure absorption des chocs. Les poids varient de 1520 à 1700 g. C'est relativement important pour un casque jet, mais il est vrai que le J2 se situe un peu au-dessus de cette catégorie. Un nouveau matériau EPS pour une meilleure absorption des chocs à l'intérieur et deux densités différentes dans la couche intérieure protectrice devraient garantir une sécurité optimale. Le programme SCHUBERTH INDIVIDUAL PROGRAM permet d'ajuster la coupe. Pour que l’intérieur de votre casque reste sec, hygiénique et respirant, il suffit d'ouvrir la ventilation supérieure. En l'absence de modes, un nouveau mécanisme de visière permet une infinité de positions de la visière. Le SCHUBERTH J2 est doté d'une visière transparente, fabriquée dans un matériau résistant aux rayures et suffisamment longue pour protéger l'ensemble du visage du vent et de la météo. La visière descend jusqu'à l’arceau de la mentonnière. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'éviter l'autoroute et le fait d'appuyer sur l'accélérateur pendant un moment ne vous empêchera pas de respirer. Vous disposez également d'un écran solaire interne réglable en deux hauteurs. C'est pratique, non ? Les turbulences sont plus faibles, ce qui améliore les performances acoustiques. L'arceau de la mentonnière joue également un rôle à cet égard. SCHUBERTH communique même un son mesuré : sur une moto routière lancée à 100 km/h, vous enregistrez 88 dB. Cela correspond à un mixeur de cuisine ou à un train au loin. Et c'est bien moins qu'un chantier de construction, par exemple. N'oubliez pas que le J2 est un casque jet. Le système A.R.O.S. (Anti Roll Off System) évite que le casque pique du nez et constitue un argument en faveur de la sécurité. Il en va de même pour l’arceau de mentonnière amovible qui offre une protection supplémentaire du menton ainsi qu’une allure distincte. Le J2 a bénéficié d'un repositionnement de la jugulaire pour améliorer le confort. Le J2 comporte déjà de nombreux équipements et câbles de communication. Cela vous permet d'intégrer sans problème trois systèmes d'intercom : le SC2 et le SC2 Standard de SENA et le SC Edge de Cardo. Si vous enregistrer votre casque Schuberth, vous obtenez 5 ans de garantie: http://www.schuberth.com/en/products/motorbikes/warranty-registration.html Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. • L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 565.00
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